Далее

Руал Амундсен

ЮЖНЫЙ ПОЛЮС


Roald Amundsen
Sydpolen
Jacob Dybwards Forlag. Kristiania. 1912
Перевод: Л.Л. Жданов

Пири Р. Северный полюс. Пер. с англ. В.А. Смирнова. Амундсен Р. Южный полюс. Пер. с норв. Л.Л. Жданова. Послесл. и коммент. А.Ф. Трешникова. М.: Мысль. 1972. - 550 с.
Серия "XX век: Путешествия. Открытия. Исследования".

Составитель: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir). saus@inbox.ru Март 2003 г.
HTML-версия Igor V. Kapustin

СОДЕРЖАНИЕ

БИБЛИОГРАФИЯ ТРУДОВ Р. АМУНДСЕНА (ПЕРЕВОДЫ НА РУССКИЙ ЯЗЫК)

ХРОНОЛОГИЯ ЖИЗНИ И ЭКСПЕДИЦИЙ Р. АМУНДСЕНА

Готье Неимущий
Р. АМУНДСЕН, У. НОБИЛЕ И Л. ЭЛСУОРТ - ПЕРВООТКРЫВАТЕЛИ СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА (краткое сообщение)

Профессор В.Ю. Визе (1937 г.)
ПРЕДИСЛОВИЕ К КНИГЕ Р. АМУНДСЕНА "ЮЖНЫЙ ПОЛЮС"

А.Ф. Трешников (1972 г.)
РУАЛ АМУНДСЕН И ПОКОРЕНИЕ ЮЖНОГО ПОЛЮСА (ПОСЛЕСЛОВИЕ К КНИГЕ Р. АМУНДСЕНА "ЮЖНЫЙ ПОЛЮС")

http://archive.1september.ru/geo/1998/geo43.htm (1998 г.)
М.Г. Деев "РУАЛЬ АМУНДСЕН - ПОЛЯРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ"

http://www.pbs.org/wgbh/amex/ice/peopleevents/pandeAMEX87.html (2003 г.)
ROALD AMUNDSEN (отрывок)

http://www.acr-israel.com/ACR-Interes-4-6.htm
АМУНДСЕН РУАЛЬ (последний полет)

ПРИМЕЧАНИЯ

НАЧАЛО СБОРНИКА

БИБЛИОГРАФИЯ ТРУДОВ Р. АМУНДСЕНА (ПЕРЕВОДЫ НА РУССКИЙ ЯЗЫК)

1. Амундсен Р. Собрание сочинений в 5-ти томах. Л.: Главсевморпуть. 1936-1939.
2. Амундсен Р. Южный полюс. Пер. с норв. М.П. Дьяконовой. Под ред. М.А. Дьяконова. Предисл. проф. В.Ю. Визе. М.: Молодая гвардия. 1937.
3. Амундсен Р. Моя жизнь. М.: Гос. изд-во географ. лит-ры. 1959. - 166 с.
4. Пири Р. Северный полюс. Пер. с англ. В.А. Смирнова. Амундсен Р. Южный по-люс. Пер. с норв. Л.Л. Жданова. Послесл. и коммент. А.Ф. Трешникова. М.: Мысль. 1972. - 550 с.
5. Пири Р. Северный полюс. Пер. с англ. В.А. Смирнова. Амундсен Р. Южный по-люс. Пер. с норв. Л.Л. Жданова. 2-е изд. М.: Мысль. 1981. - 599 с.

О Руале Амундсене:
Вязов Е.И. Руал Амундсен. М. 1955.

ХРОНОЛОГИЯ ЖИЗНИ И ЭКСПЕДИЦИЙ Р. АМУНДСЕНА

16 июля 1872 г. - Roald Engebreth Gravning Amundsen родился в Борге близ Кристиании (ныне Осло) в семье потомственных капитанов дальнего плавания и судовладельцев.
Учеба на медицинском факультете университета в Кристиании.
1892 г - оставил учебу. Служба в армии.
1894 г. - плавание на борту зверобойного судна.
1896 г. - экзамен на звание штурмана.
1897-1899 гг. - первый штурман на корабле "Бельгика" во время экспедиции в Антарктику. В трудных условиях занял место руководителя экспедиции.
1900 г. - экзамен на звание капитана.
1901 г. - плавание на "Йоа" в Гренландское и Баренцево море.
17 июня 1903 г. - начало экспедиции на судне "Йоа" в Арктику. Организация базы в бухте Йоа; санные походы к Северному геомагнитному полюсу; определение его по-ложения. Пройдя вдоль берегов о. Виктория и проплыв на "Йоа" через пролив Симпсона, Р. Амундсен нашел Северо-Западный морской путь и в 1906 г. добрался до Сан-Франциско.
9 августа 1910 г. - старт экспедиции в Антарктику на "Фраме" (корабле Ф. Нансена) с целью покорения Южного полюса.
19 октября 1911 г. - полюсная партия в составе пяти человек на четырех санях, запряженных 52 собаками, отправилась в путь с базы Фрамхейн в Китовой бухте.
14 декабря 1911 г. - Р. Амундсен с четырьмя спутниками достигает Южного полюса.
26 января 1911 г. - возвращение во Фрамхейм.
15 июля 1918 г. - начало экспедиции на судне "Мод" к Северному полюсу. Отправление к исходному пункту экспедиции Северным морским путем. Ледовые условия помешали выполнению замысла: две вынужденных зимовки (в проливе Вилькицкого и у острова Айон).
1920 г. Прибытие "Мод" в Аляску.
1922 г. - вынужденная зимовка у мыса Сердце-Камень.
1922-1924 гг. - "Мод" вмерзла в лед и начала свой дрейф к Северному полюсу недалеко от острова Врангеля. Амундсен покидает "Мод".
21 мая 1925 г. - вылет с Л. Элсуортом, Я. Рисер-Ларсеном и другими членами экипажа со Шпицбергена на двух гидросамолетах к Северному полюсу. Крушение одного самолета в 150-ти км от полюса. Ценой невероятных усилий членам экспедиции удается вернуться на Шпицберген на одном самолете спустя 24 дня.
11 мая 1926 г. - старт вместе с Л. Элсуортом, Я. Рисер-Ларсеном и У. Нобиле со Шпицбергена на дирижабле "Норвегия". Пролетев над Северным полюсом, экспедиция через 72 ч приземлилась в Теллере на Аляске.
18 июня 1928 г. - полет на французском гидросамолете "Латам-47" с целью спа-сения членов экспедиции У. Нобиле на дирижабле "Италия". Гибель Р. Амундсена в Ба-ренцевом море.
Дополнение составителя сборника.
В статье А. Волкова "По лезвию луча - между мифом и мифом" ("Знание - сила". 1999. № 9-10. http://www.znanie-sila.ru/online/issue_556.html) указано следующее:
"...Пытался достичь Северного полюса на самолете Руал Амундсен. Но первая попытка, предпринятая в 1923 году, окончилась аварией самолета".
Это не совсем так: в 1923 г. не было ни попытки достичь непосредственно полюса, ни аварии как таковых. В работе У. Нобиле (Нобиле У. Крылья над полюсом: История по-корения Арктики воздушным путем / Пер. с ит. А.А. Чернова, Э.А. Черновой; Авт. пре-дисл. и коммент. А.А. Чернов. М.: Мысль. 1984. - 222 с.) отмечалось, что в 1923 г во время дрейфа на "Мод" Р. Амундсен поручил датчанину Хаммеру организацию вспомога-тельной воздушной экспедиции над Арктикой. Полеты "Юнкерса" под названием "Ледо-вая птица" (пилот Неуман) начались 7 июля. Самолет достиг 80-й параллели, но из-за не-ритмичной работы мотора ему пришлось вернуться. Одним из достижений экспедиции была аэрофотосъемка неизвестных ранее северных полярных районов. Потерпел аварию (видимо, без жертв) самолет британской воздушной экспедиции в Арктику, но это было уже в 1924 г.
Следует доверять воздухоплавателю-современнику У. Нобиле, а не А. Волкову, тем более, что приведенные последним сведения отсутствуют и в очерке проф. В.Ю. Визе, и в статье полярного исследователя А.Ф. Трешникова. Нет соответствующих данных и в книге Р. Амундсена "Моя жизнь".

Готье Неимущий
Р. АМУНДСЕН, У. НОБИЛЕ И Л. ЭЛСУОРТ - ПЕРВООТКРЫВАТЕЛИ СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА (краткое сообщение)
При ознакомлении с соответствующими материалами сформировалась уверенность в том, что именно Р. Амундсен, У. Нобиле и Л. Элсуорт на дирижабле "Норвегия" впервые пересекли Северный полюс.
Открытие его Р. Пири и Ф. Куком с самого начала подвергалось сомнениям, в том числе и американскими авторами. А в конце XX в. после соответствующих исследований можно сказать, что и первый, и второй были в лучшем случае только вблизи полюса. Они, по-видимому и сами знали об этом, однако амбиции не позволяли сознаться.
Сходным образом и Ричард Эвелин Бэрд вместе с Флойдом Беннеттом не долетели до Северного полюса, хотя Р. Амундсен и поздравлял их с его покорением.
Не вдаваясь в подробности отметим, что доказательства всему вышесказанному можно разделить на четыре группы:
1. Слишком быстрая средняя скорость всех указанных путешественников, невиданная в то время ни для пеших походов в Арктике, ни для полетов на самолетах.
2. Несовершенная навигация во всех случаях, не позволяющая твердо определить координаты в принципе.
3. Отсутствие каких-либо доказательств о достижении Северного полюса, за исключением утверждений самих исследователей. Ни Пири, ни Кук, например, не промери-ли глубину Ледовитого океана вблизи полюса, не провели каких-либо наблюдений на ме-стности и т.п. Сходным образом было с Бэрдом и Беннетом.
4. Косвенные субъективные признаки. Указывалось, что Бэрд с Беннетом сообщили о своем покорении полюса не сразу, а спустя значительный промежуток времени, когда прибыли журналисты. Пири почему-то отослал с последнего этапа похода своего замести-теля и "пошел на полюс" только с мулатом-слугой и эскимосами. Кука ранее поймали на мошенничестве - он утверждал, что покорил некую горную вершину, в то время как со-провождавшие его в этом путешествии спутники только удивлялись его словам и чесали репу. Кук также не сразу сообщил о своем "открытии" Северного полюса. И т.д., и т.п.
Необходимые сведения можно найти, помимо прочего, на следующих сайтах:
http://www.krugosvet.ru/articles/21/1002155/1002155a1.htm
http://www.ivki.ru/kapustin/person/piri/piri.htm
http://www.ivki.ru/kapustin\journal\arikaynen15.htm
http://www.vechny.com/misc/rz021501_1.htm
http://www.znanie-sila.ru/online/issue_556.htmlНомер 9-10/99.
Отметим, что разобранные на указанных сайтах сведения - это современные данные зарубежных исследователей, в том числе и из США (последнее особенно важно, поскольку все названные "открыватели" - американцы).
Наконец, имеются письменные источники, среди которых, например, следующий труд: [Нобиле У. Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путем / Пер. с ит. А.А. Чернова, Э.А. Черновой; Авт. предисл. и коммент. А.А. Чернов. М.: Мысль. 1984. - 222 с.].
Таким образом, можно с большой степенью уверенности утверждать, что Р. Амундсен является первооткрывателем не только Южного, но и Северного полюса. Знал ли он об этом?

Профессор В.Ю. Визе
ПРЕДИСЛОВИЕ К КНИГЕ Р. АМУНДСЕНА "ЮЖНЫЙ ПОЛЮС"
Издание:
Амундсен Р. Южный полюс. Пер. с норв. М.П. Дьяконовой. Под ред. М.А. Дьяконова. Предисл. проф. В.Ю. Визе. М.: Молодая гвардия. 1937.
ОСR и корректура: "AkapoStation" 2001 г.

Форматирование и дополнительная корректура:
Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir) Март 2003 г.

Имя великого норвежского полярного исследователя Руала Амундсена пользуется в Стране Советов большой популярностью. С именем Амундсена у нас прежде всего свя-зывается представление о высшем проявлении человеческой воли в борьбе с силами при-роды. Почти сказочные дела, совершенные этим "викингом двадцатого века", и его траги-ческая, но прекрасная смерть окружают величавую фигуру норвежца ореолом романтиз-ма - того романтизма, который присущ всякому героическому делу и который позволяет считать нашу эпоху социалистической стройки наиболее романтичной.
Сам Амундсен отнюдь не был романтиком, как, например, другой великий норве-жец и современник Амундсена, не менее хорошо известный советскому читателю - Фритъоф Нансен [1] (в квадратных скобках - примечания, представленные в конце). В этой книге, повествующей об одном из самых замечательных путешествий, когда-либо предпринятом человечеством, читатель напрасно будет искать романтических строк, - книга Амундсена необычайно проста, как, в сущности, просты были все его великие дела. Если бы не своеобразный юмор, местами грубоватый, но всегда брызжущий искрами, - книги, написанные Амундсеном, могли бы показаться чересчур "пресными". Но, в итоге, бесхитростные рассказы Амундсена об его схватках с полярной природой и победа над нею складываются в дивную сагу. Жизнь и творчество Амундсена не вылились в форму литературного романтизма, - это есть романтика дел, та романтика, которой насквозь пронизана наша великая эпоха социалистической стройки и которая поэтому особенно близка и понятна тем, кому выпало счастье участвовать в этой стройке.
Руал Амундсен родился 16 июня 1872 года в Борге, в Норвегии. Юношей ему в ру-ки попали книги об арктических экспедициях Франклина. Он прочел их, не отрываясь, и именно эти книги пробудили в нем неугасимую жажду стать полярным исследователем. Однако мать Руала и слышать не хотела о необузданных фантазиях сына и настояла на том, чтобы молодой Руал поступил в университет, с целью изучения медицины.
В 1889 году, когда Амундсену минуло 17 лет, ему пришлось перенести жестокое испытание. Тогда в Норвегии было большое ликование: на родину вернулся юный Нан-сен, первый в истории пересекший ледяной покров Гренландии на лыжах. Предприятие Нансена казалось в те времена взбалмошным, и даже ученые специалисты и видные по-лярники предсказывали ему неминуемую гибель. Но Нансен вернулся из "белой пустыни" победителем. С горящими глазами смотрел на героя молодой Амундсен, незаметно сто-явший в толпе, которая приветствовала Нансена.
"Я буду таким же, как он!" - твердо решил тогда Руал. Настала пора жестокой внутренней борьбы: вправе ли он идти против воли матери и бросить медицину? Судьба помогла разрешить этот вопрос, - мать Руала умерла. Ему шел тогда 21-й год. "С боль-шим облегчением я бросил университет, - рассказывает Амундсен, - и решил приняться за систематические подготовления к полярным исследованиям, так как хорошо знал, что без подготовительной работы успеха быть не может". Эти слова очень характерны для Амундсена. В течение всей своей жизни он уделял подготовительной стадии экспедиции исключительное внимание. "Победа ожидает того, у кого все в порядке, - и это называют удачей. Поражение постигает того, кто упустил принять вовремя необходимые меры, - и это называют неудачей". Так объясняет Амундсен успех своей замечательной экспедиции к южному полюсу [2].
Первым шагом Амундсена в его подготовке к деятельности полярного исследова-теля было приобретение знаний по навигационному делу. Амундсен считал, что должно-сти капитана полярного судна и начальника экспедиции обязательно должны быть совме-щены в одном лице. Чтобы изучить мореходное дело, Руал поступает в 1894 году матро-сом на парусную зверобойную шхуну "Магдалена", на которой он и совершает свое пер-вое плавание в арктических водах. Прослужив матросом три года, Амундсен в 1896 году сдает экзамен на звание штурмана. В следующем году он получает приглашение участво-вать в качестве первого штурмана в бельгийской антарктической экспедиции Герлаха и проводит на скованной дрейфующими льдами "Бельгике" свою первую полярную зиму. Своим счастливым исходом эта экспедиция, попавшая в весьма тяжелое положение, в значительной мере обязана молодому норвежцу.
Возвратившись в 1899 году на родину, Амундсен в следующем году сдает экзамен на звание капитана. Теперь, когда он уже обладает необходимыми знаниями и полярным опытом, он считает возможным приступить к подготовке первой собственной арктической экспедиции. Амундсен сразу берется за одну из основных проблем Арктики - сквозное плавание Северо-западным проходом [3], то есть ставит себе ту задачу, разрешить кото-рую человечество тщетно стремилось в течение четырех столетий. В свой смелый план он посвящает Нансена, в котором встречает полную поддержку. Вскоре план экспедиции расширяется, и задачей ее становится не только плавание Северо-западным проходом, но и посещение северного магнитного полюса и производство в его районе геомагнитных на-блюдений. Таким образом, задуманная Амундсеном экспедиция приобретает и высокое научное значение.
Подготовку к этой экспедиции Амундсен ведет с присущей всем его предприятиям основательностью и продуманностью. Он считает необходимым полностью овладеть ме-тодами геомагнитных наблюдений, для чего едет в Гамбург, где в германской морской об-серватории, под руководством знаменитого профессора Неймайера, проходит курс земно-го магнетизма. Для своей экспедиции Амундсен приобретает "Йоа" [4] - маленькое су-денышко в 47 регистровых тонн с мотором в 13 лошадиных сил. С целью проверки при-годности судна, Амундсен в 1901 году предпринимает на нем плавание в Гренландское и Баренцево моря. Чтобы окупить расходы по этой экспедиции, Амундсен попутно занима-ется зверобойным промыслом. Но не забыта и наука: по данной Нансеном инструкции Амундсен производит океанографические исследования и привозит с собой научный ма-териал высокой ценности, впоследствии обработанный Нансеном. Сам Амундсен никогда не обрабатывал добытых им во время экспедиции научных материалов. Он не был уче-ным, но был прекрасным полевым работником, умевшим собирать безукоризненные на-блюдения. Предоставляя обработку их другим, он хорошо сознавал, что специалист сде-лает это лучше его и сумеет извлечь более ценные выводы.
Только к началу лета 1903 года подготовка к экспедиции Северо-западным прохо-дом пришла к концу. Однако, когда все уже было готово, экспедиция едва было не сорва-лась: Амундсен не был в состоянии расплатиться с лицами, одолжившими ему деньги на экспедицию. Свирепые кредиторы стали угрожать наложением ареста на судно и заклю-чением самого Амундсена в тюрьму за мошенничество. "Я терял голову от горя и забот и решился на отчаянную штуку", - пишет Амундсен. Он бежал... Ночью, в проливной дождь, все участники экспедиции - их было семеро - как заговорщики отправились на набережную, где стояла "Йоа", поднялись на борт и отшвартовались. "Когда наш страш-ный кредитор проснулся, мы были уже в безопасности - семеро самых счастливых пира-тов", - вспоминает Амундсен первый день своей экспедиции.
Плавание Северо-западным проходом продолжалось три года и было связано с очень большими навигационными трудностями как вследствие льдов, так и по причине мелководности фарватера. Особенно тяжело пришлось летом 1905 года. "Эти недели на-ложили на меня такой отпечаток, что мой возраст стали определять между 59 и 75 годами, хотя мне было всего 33 года", - пишет Амундсен. Но задача была все-таки выполнена: впервые судно прошло из Атлантического океана в Тихий, обогнув Америку с севера. Мечта юных лет Амундсена осуществилась. За эту экспедицию был собран весьма бога-тый научный материал, особенно в области земного магнетизма.
После блестящего плавания Северо-западным проходом, когда Амундсен проявил себя как человек железной воли, дерзкой отваги и расчетливого ума, он - уже заслужен-ный полярник. Ему доверяют, и даже находятся люди, готовые субсидировать его пред-приятия, но... только в том случае, если они достаточно сенсационны. На экспедиции, преследующие чисто научные цели, средств нет по-прежнему. Можно ли обвинять Амундсена в том, что он пошел по линии наименьшего сопротивления и, после первой своей большой экспедиции, во главу всех своих дальнейших предприятий всегда ставил рекордсменство, сенсацию? Не личность Амундсена, а прежде всего та экономическая и политическая система, в которой протекала его деятельность, является тому виной.
Что может быть сенсационнее открытия северного полюса, той заветной точки, на которую, несмотря на многочисленные попытки, тогда еще не вступал ни один человек? И Амундсен ставит достижение северного полюса задачей своей следующей экспедиции. На такое предприятие деньги находятся.
Для достижения северного полюса Амундсен решил применить метод дрейфующе-го судна, впервые выдвинутый гениальным Нансеном. В отличие от нансеновского "Фра-ма" [5], как известно начавшего свой дрейф около Новосибирских островов, Амундсен решил вмерзнуть во льды к северу от Берингова пролива, предполагая, что отсюда ледо-вый дрейф понесет его судно если не через самый полюс, то в недалеком от него расстоя-нии. Но вот, когда вся подготовка к экспедиции уже закончена, приходит весть, что аме-риканец Пири [6] достиг северного полюса. Честолюбие Амундсена уязвлено. Идти на се-верный полюс - теперь уже не рекорд. "Раз я хотел поддержать честь своего имени как исследователя, мне нужно было как можно скорее одержать ту или иную сенсационную победу", - читаем мы в автобиографии Амундсена. В то время можно было найти, пожа-луй, еще только одну столь же сенсационную экспедиционную тему, как открытие север-ного полюса, это - достижение южного полюса. На это Амундсен и решается с молние-носной быстротой. Правда, к южному полюсу уже отправилась английская экспедиция Скотта [7], но ведь Скотта можно опередить!
Та легкость, с которой Амундсен изменил план экспедиции, показывает, что его экспедиция к южному полюсу была, по существу, предприятием спортивно-рекордсменским. Сам Амундсен признает это с полной откровенностью. "Нашей целью было достижение южного полюса, все остальное - вещь второстепенная", - читаем мы в настоящей книге. "Науке предоставлялось самой пристраиваться к этому плану" (то есть плану достижения южного полюса) - пишет Амундсен в другом месте. Советскому ис-следователю подобная установка совершенно чужда. Но, тем не менее, и у него экспеди-ция Амундсена не может не вызвать величайшего восхищения, ибо она является образцом четкой организационной работы и столь же четкого выполнения плана на месте.
Книга, в которой Амундсен описывает свою экспедицию к южному полюсу, явля-ется, несомненно, наиболее замечательным литературным наследием, оставленным нам знаменитым полярником. Эта книга не только с увлечением читается, но по ней можно и следует учиться - даже в наше время, когда техника полярных путешествий, особенно в Советском Союзе, неизмеримо шагнула вперед по сравнению с тем временем, когда Амундсен совершил свой поход к южному полюсу. Предпосылки, обусловившие успех экспедиции - продуманность плана и самое тщательное снаряжение, - Амундсен делает как бы лейтмотивом всей книги. Решающими моментами в плане экспедиции были: во-первых, выбор в качестве места зимовки и исходного пункта для похода к полюсу "таин-ственного" ледяного барьера в Китовой бухте, и, во-вторых, применение в качестве транспортных средств собак (механический, в частности воздушный транспорт был в то время еще недостаточно совершенен, чтобы применять его в полярных условиях). Именно эти два условия дали Амундсену громадное преимущество перед Робертом Скоттом, поч-ти одновременно с норвежцами двигавшимся к южному полюсу, достигшим его через 34 дня после Амундсена и трагически погибшим со всеми своими спутниками на обратном пути к месту зимовки. Преимущество своего плана Амундсен, несомненно, хорошо созна-вал, иначе он не вступил бы в состязание со Скоттом. Сам Амундсен категорически отри-цает какое бы то ни было "грязное" соревнование со Скоттом, но едва ли он был в данном случае вполне искренен. Ведь от северного полюса он отказался только потому, что Пири опередил его, и направился к южному полюсу, рассчитывая прибыть туда раньше Скотта! Элемент соревнования норвежцев с англичанами за честь открытия южного полюса, та-ким образом, налицо.
По возвращении экспедиций Амундсена и Скотта (последняя вернулась без своего начальника и его спутников по походу к полюсу) общественное мнение в Англии осудило Амундсена, а отдельные представители высказывались по отношению к победителю с не-скрываемым негодованием. На обеде, данном Королевским географическим обществом в Лондоне в честь Амундсена, президент общества, лорд Керзон [8], отметив значение, ко-торое Амундсен приписывал применению собак, закончил свою речь следующими слова-ми, полными злой иронии: "Позволяю себе поэтому предложить троекратное ура в честь собак". Позже Амундсен был исключен из состава членов этого Общества.
Поход Амундсена к южному полюсу представляет собой вершину "собачьей" тех-ники полярных путешествий, рядом с которой может быть поставлен только поход Пири к северному полюсу. Естественно, что в своей книге Амундсен уделяет собакам очень мно-го внимания. Эти места, также как и разбросанные по всей книге сведения о снаряжении, являются для советских работников Арктики особенно ценными.
Образцовая организация зимовки в Китовой бухте заслуживает величайшего вни-мания. Самый поход Амундсена к полюсу, сперва по шельфовому льду, затем по антарк-тическому плоскогорью, можно сравнить с безупречным разыгрыванием музыкальной пьесы, в которой каждый такт, каждая нота были заранее известны и продуманы исполни-телями. Все шло именно так, как это предвидел и рассчитал Амундсен. 19 октября 1911 года пятеро смельчаков покинули зимовочную базу, 7 декабря была пройдена широта 88°23' S [9], до которой в 1909 году удалось дойти Шеклтону [10], а 14 декабря Амундсен и его спутники были на полюсе. (В книге Амундсена все даты, относящиеся к пребыва-нию в Китовой бухте и походу к полюсу, даны на один день позже истинных. Так, датой открытия южного полюса приводится 15 декабря, тогда как на самом деле это было 14 де-кабря. Разница эта, очевидно, объясняется тем, что при переходе "Фрама" с запада на вос-ток через меридиан 180°, - это было 6 января 1911 г., - этот день не был сосчитан вдвойне. В своей книге "Моя жизнь" Амундсен дает правильную дату открытия южного полюса - 14 декабря.) Произведенные позже точные вычисления наблюденных Амунд-сеном высот Солнца показали, что норвежский флаг был водружен на широте 89°58,5' S, то есть на расстоянии около 2,5 километров от полюса. Так как Амундсен и его спутники, кроме того, исследовали местность вокруг полюсного лагеря по радиусу около 10 кило-метров, то они имели полное право утверждать, что действительно были на полюсе. Как известно, открытие северного полюса было сделано Пири со значительно меньшей точно-стью, и здесь возможна ошибка в 20 километров и даже больше.
Через 34 дня к установленному норвежцами на южном полюсе флагу подошел Скотт. То, что Амундсен опередил его, было для англичан страшным ударом. "Ужасное разочарование, - записал тогда Скотт в своем дневнике, - и мне больно за моих това-рищей. Конец всем нашим мечтам! Да, мы на полюсе, но при сколь иных условиях против ожидаемых! Страшное место, и каково для нас сознание, что мы за все наши труды даже не вознаграждены ожидаемым торжеством! Мы пережили ужасный день". Через два ме-сяца умирающий Скотт, не достигнув зимовья, лежал в палатке, одиноко маячившей в ле-дяной пустыне, и с трудом выводил последние написанные им слова: "Мы все слабеем, и конец не может быть далек. Жаль, но не думаю, чтобы я был в состоянии еще писать. Ради бога, не оставьте наших близких". В это самое время Амундсен находился уже на "Фра-ме", который уносил победителя к берегам Америки, где его ждали шумные торжества.
Хотя открытие Пири северного полюса и побудило Амундсена неожиданно для всех направиться к южному полюсу, он все же не оставлял мысли продрейфовать на судне через полюс или вблизи него. Грянувшая империалистическая война 1914 г. создала усло-вия, мало благоприятные для осуществления этого плана. Впрочем, Амундсен, подобно многим скандинавским дельцам того времени, сумел извлечь из войны пользу для себя и задуманного им предприятия: занявшись спекуляцией, он вскоре сколотил сумму в мил-лион крон. Эти деньги Амундсен полностью затратил на осуществление экспедиции к се-верному полюсу. По чертежам Амундсена было выстроено специально приспособленное для дрейфа в тяжелых льдах судно "Мод" [11]. На этом корабле Амундсен отправился в 1918 году к исходному пункту дрейфа - Берингову проливу, куда он решил пройти се-верным морским путем [12]. Неблагоприятное состояние льдов было причиной двух вы-нужденных зимовок на пути (в проливе Вилькицкого и у острова Айон), и только в 1920 году "Мод" достигла Аляски. После неудачной попытки начать дрейф в том же году, окончившейся вынужденной зимовкой у мыса Сердце-Камень, корабль наконец вмерз во льды и начал свой дрейф недалеко от острова Врангеля в 1922 году. Сам Амундсен в этом дрейфе не участвовал. Уже давно он таил мысль о возможности применения воздушных средств сообщения для проникновения в труднодоступные районы Арктики. Громадный прогресс, который во время войны сделали авиация и дирижаблестроение, доказал пра-вильность точки зрения Амундсена. Опасаясь, что кто-нибудь опередит его, Амундсен, достигнув на "Мод" Аляски, решил немедленно приступить к осуществлению плана пе-релета от мыса Барроу (Аляска) через полюс на Шпицберген. Ряд неудач и, главным обра-зом, финансовые затруднения не позволили ему тогда провести этот план в жизнь.
Только в 1925 году Амундсен, наконец, находит капиталиста, готового финансиро-вать его предприятие - Линкольна Элсворта [13]. Совместно с ним он стартует со Шпиц-бергена на двух летающих лодках Дорнье-Валь [14], взяв курс на полюс. На широте 88° N [15] мотор одного самолета сдал, вследствие чего оба самолета были вынуждены сделать посадку. Лететь обратно к Шпицбергену пришлось уже на одном самолете. Для того, что-бы подготовить на льду площадку для старта, участникам полета пришлось работать, не покладая рук, в течение 24 суток. "Мы работали как бешеные, - пишет Амундсен. - Это был бег взапуски со смертью". Вырвавшись, Амундсен со своими спутниками благопо-лучно снизился у Шпицбергена.
В дальнейшем мысли Амундсена сосредоточиваются исключительно на вопросе завоевания Арктики с воздуха. После экспедиции 1925 года он окончательно приходит к выводу, что для достижения центральной Арктики дирижабль имеет большие преимуще-ства перед самолетом. Тот же Элсворт дает деньги на приобретение дирижабля, и уже в следующем году (1926) Амундсен осуществляет замечательную экспедицию на дирижаб-ле "Норге" [16] от Шпицбергена через северный полюс на Аляску. На этот раз план уда-ется выполнить целиком.
Обе воздушные экспедиции Амундсена не преследовали научных задач - это бы-ло голое, неприкрашенное рекордсменство. Погоня за сенсацией, удовлетворение своего личного, все возраставшего честолюбия заслонили в Амундсене все остальное. Опусто-шающее влияние капитализма в конце концов сказалось и на этом человеке необычайной воли. В общественных кругах - даже в скандинавских странах - отношение к герою Се-веро-западного прохода и победителю южного полюса заметно охладилось. Появилось насмешливое имя: Рекламундсен. Великий исследователь замкнулся в одиночестве и ожесточился. Охлаждению к имени Амундсена немало способствовали его отношения к известному итальянскому конструктору дирижаблей Умберто Нобиле [17], участвовав-шему в перелете "Норге" в 1926 году в качестве капитана воздушного корабля. Тогда столкнулись два честолюбца. В своей автобиографии Амундсен подробно останавливает-ся на конфликте с Нобиле. Не стесняясь в выражениях, он ругает итальянца... Кто знаком с жизнью Амундсена и совершенными им великими делами, не может без чувства глубо-кой досады и боли читать эти строки в автобиографии одного из наиболее выдающихся исследователей полярных стран, заслуженно прославленного [18].
После перелета через северный полюс у Амундсена возникает план воздушной экспедиции к южному полюсу. Однако, эту экспедицию ему уже не было суждено осуще-ствить: в 1928 году Нобиле летит на "Италии" [19] к северному полюсу и на обратном пу-ти терпит аварию. Весь состав экспедиции оказывается на дрейфующем льду к северу от Шпицбергена. 18 морских судов и 20 самолетов, снаряженных в различных странах, от-правились на спасение терпевших бедствие итальянцев. Весь мир смотрит на Амундсе-на - величайшего полярника современности, первого победителя Арктики с воздуха. Что он предпримет? Но Амундсен молчит, корреспонденты к нему не допускаются. Наконец, решение принято. Гибнет его личный враг, но гибнет на работе в Арктике. Нобиле - со-брат по работе. Его надо спасти. И тогда Амундсен в первый и последний раз в своей жизни совершает непоследовательный поступок. После экспедиции 1925 года Амундсен пришел к заключению, что, отправляясь в полярные страны на самолете, следует иметь их по меньшей мере два. Но теперь Амундсен спешит и отправляется на одном самолете. Он летит на "Латаме", который даже водитель его, знаменитый французский летчик Тильбо, признал негодным для работы в Арктике.
Амундсен не спас Нобиле - Амундсен погиб вместе со всем составом "Латама". Когда весть об исчезновении "Латама" облетела мир, советское правительство отдало приказ "Малыгину" [20] и "Седову" [21] принять все меры к розыску Амундсена. "Малы-гиным" руководил тогда автор этих строк [22]. Долго крейсировал ледокол у восточных и южных берегов Шпицбергена, где надежды найти Амундсена казались наибольшими. Зорко высматривали люди с малыгинского "Юнкерса" [23], реявшего над безбрежными льдами. Тайну великого Руала ни нам, ни другим раскрыть не удалось. Мы знаем только, что те воды, где он за 27 лет до рокового дня проводил на маленькой "Йоа" свои первые океанографические исследования, стали его могилой... Через два с половиной месяца по-сле вылета Амундсена у берегов северной Норвегии был найден поплавок с "Латама".
В воспоминаниях своей жизни Амундсен пишет следующее о своих юношеских мечтах: "Я хотел видеть в себе самом своего рода крестоносца в области арктических ис-следований. Я также хотел пострадать за свое дело не в знойной пустыне, а на холодном севере". Как и юношеской мечте о Северо-западном проходе, и этому желанию было суж-дено осуществиться.
Велики дела, совершенные Амундсеном!
Он первый прошел Северо-западным проходом.
Он является пока единственным кругосветным полярным мореплавателем, обо-гнувшим все берега Северного ледовитого океана.
Он совершил кругосветное плавание и в антарктических водах.
Он первый вступил на южный полюс.
Он первый применил самолет и дирижабль для проникновения в центральную Арктику.
Он первый пролетел на дирижабле над северным полюсом и пересек Ледовитый океан от берегов Европы до Аляски.
Поистине - чудесная жизнь!
Но что этот человек титанической воли и безграничной отваги мог бы сделать, если бы ему пришлось действовать не в гнетущих условиях капитализма, а в стране, где стро-ится социализм!
Молодой читатель нашей страны, читая эту книгу, должен учиться у Амундсена упорству, мужеству, чтобы эти качества, в сочетании со свободным творческим трудом, отдать на дело строительства бесклассового социалистического общества.

А.Ф. Трешников [24]
РУАЛ АМУНДСЕН И ПОКОРЕНИЕ ЮЖНОГО ПОЛЮСА
(ПОСЛЕСЛОВИЕ К КНИГЕ Р. АМУНДСЕНА "ЮЖНЫЙ ПОЛЮС")
Издание:
Пири Р. Северный полюс. Пер. с англ. В.А. Смирнова. Амундсен Р. Южный полюс. Пер. с норв. Л.Л. Жданова. Послесл. и коммент. А.Ф. Трешникова. М.: Мысль. 1972. - 550 с.

OCR и корректура: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir)
Март 2003 г.

Стремление достичь Южный полюс возникло значительно позднее, чем Северный. Это и понятно, так как Антарктида, на которой находится Южный полюс, была открыта лишь в 1820 году (27 января) русской антарктической экспедицией под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузена [25] и М.П. Лазарева [26], а в 1895 году (24 января) норвежские про-мысловики с судна "Антарктик" впервые высадились на ее берег.
Первую попытку пройти к Южному полюсу сделал англичанин Роберт Скотт. Его экспедиция на судне "Дискавери" прибыла в Антарктику в начале 1902 года в море Росса [27]. После летнего плавания вдоль барьера шельфового ледника Росса и открытия Земли короля Эдуарда VII, расположенной к востоку от него, судно было поставлено на зимовку в западной части моря Росса, в проливе Мак-Мердо у подножия вулкана Эребус острова Росса.
Антарктической весной, в ноябре 1902 года, Скотт с двумя соотечественниками отправился на собаках в поход на юг. Скотт втайне надеялся дойти до Южного полюса, хотя и не объявлял об этом заранее. Пройдя до подножия горной цепи, группа вынуждена была повернуть обратно с 82°17' южной широты. На обратном пути все собаки подохли. Спутник Скотта - Эрнест Шеклтон, будущий соперник Скотта в покорении Южного по-люса, - тяжело заболел цингой. Последний отрезок пути до судна Скотт и третий участ-ник похода Уилсон везли его на санях. В январе к острову Росса пришло вспомогательное судно "Морнинг" с углем и свежими продуктами. На этом судне Шеклтон против своей воли был отправлен домой, а экспедиция осталась на вторую зимовку.
Весной (везде имеется в виду весна южного полушария, т.е. сентябрь - декабрь месяцы) 1903 года полевая партия под руководством Скотта обследовала южную часть вновь открытой горной страны, названной Землей Виктории. Тогда было установлено, что Южный географический полюс расположен на высокогорном континенте. Скотт убедил-ся, что для преодоления горных цепей и гигантских ледников, спускающихся по долинам, нужна более основательная подготовка. Первая экспедиция Роберта Скотта благополучно вернулась в Англию.
Закончив издание трудов первой экспедиции, Скотт начал готовиться к следующей более серьезной атаке Южного полюса. Но Шеклтон, прибывший на родину годом рань-ше, решил опередить его. Так возникло соперничество за покорение Южного полюса.
Экспедиция Шеклтона в начале 1908 года организовала исходную базу также на острове Росса на мысе Ройдс. Здесь был построен жилой дом для зимовочной партии, а судно ушло на зиму в Новую Зеландию. Шеклтон взял в экспедицию 10 маньчжурских лошадей пони, автомобиль и всего лишь 9 собак. После похода со Скоттом Шеклтон пи-тал предубеждение против собак и взял их, как он говорил, "на всякий случай". Автомо-биль, как показали первые же испытания, ходить по снегу не мог, его колеса провалива-лись. Два пони пали еще в пути, четыре - в первый месяц зимовки. Собаки же за зиму расплодились. Шеклтон отправился в поход к Южному полюсу на оставшихся пони.
Партия в составе Шеклтона, Маршалла, Адамса и Уайлда в начале декабря 1908 года по шельфовому леднику Росса подошла к горным хребтам. Лошадей по пути при-шлось убивать по мере того, как они выбивались из сил. Для подъема с шельфового лед-ника на высокогорное плато путешественники выбрали ледник, спускающийся между вы-соких гор, которому Шеклтон дал имя Бирдмора. 200 километров шли они по этому вели-чайшему леднику, поднимаясь все выше и выше, рискуя провалиться в ледниковые тре-щины.
Наконец 25 декабря они вышли на волнистую поверхность плато, высота которого была около 3000 метров над уровнем моря. Здесь их встретил мороз, сильный встречный ветер, нередко переходивший в шторм и пургу. Снег стал рыхлым. 9 января 1909 года по-луголодные, замерзающие путешественники добрели до 88°23' южной широты. До полюса оставалось всего 180 километров, но продовольствия было ничтожно мало, и предстоял далекий обратный путь. Водрузив в снег английский флаг в конечной точке, они вынуж-дены были повернуть обратно, на север. 4 марта 1909 года изможденные, еле живые пу-тешественники поднялись на борт судна. Вторая партия экспедиции Шеклтона во главе с Дэвидом добилась бoльших успехов - она прошла на восток от базы и впервые достигла места, где находился Южный магнитный полюс, выполнив комплекс ценных геомагнит-ных наблюдений. В этой партии участвовал тогда еще юный австралиец Дуглас Моусон [28], который впоследствии стал знаменитым исследователем Антарктики.
Успехи экспедиции Шеклтона были оценены очень высоко. Он стал национальным героем. Его лекции и книга "В сердце Антарктики" имели огромный успех и возбудили новые честолюбивые стремления как в Англии, так и в других странах. Спортивный приз - Южный полюс - оставался еще не разыгранным. Экспедиции к Южному полюсу начали готовить Япония и Германия.
Роберт Скотт подготовил свою вторую экспедицию в Антарктику, основной целью которой стало достижение Южного полюса. И неожиданно в состязание вступил норве-жец Руал Амундсен, который готовил экспедицию в Арктику на судне "Фрам" - подарке Фритьофа Нансена. Но еще за год до отплытия он, узнав, что Северный полюс достигнут, втайне изменил цель экспедиции и решил идти в Антарктику покорять Южный полюс.
О намерении Амундсена идти в Антарктику знали до отплытия "Фрама" из Норве-гии четыре человека - его брат и три члена экспедиции. Остальным участникам Амунд-сен сказал об этом, когда судно покидало остров Мадейру. Тогда же он поручил брату из-вестить мир о своих новых планах и послал письмо своему английскому сопернику - Ро-берту Скотту, которое Скотт получил уже в Австралии перед отплытием в Антарктику. Так началось это состязание, закончившееся победой Амундсена. 16 декабря 1911 года пять норвежцев во главе с Амундсеном водрузили норвежский флаг на Южном полюсе.
Какой же жизненный путь до этого прошел Руал Амундсен? Родился он в 1872 го-ду. С пятнадцати лет все свои стремления Амундсен сосредоточил на единой цели - по-лярных исследованиях. Но по настоянию матери после окончания гимназии он поступил на медицинский факультет университета в Осло (тогдашней Кристиании). Мать умерла, когда Амундсену было 20 лет. Он сразу покинул университет, отбыл воинскую повин-ность и, как писал сам Амундсен, "немедленно предпринял шаги для подготовки к специ-альности полярного исследователя". Прежде всего он решил получить права капитана. Каждое лето 1894-1896 годов он нанимался матросом на парусные шхуны, плававшие в Норвежском и Гренландском морях, а зимой изучал теорию штурманского дела. В 25 лет он был назначен первым штурманом судна "Бельжика", на которой бельгийская экспеди-ция направлялась в Антарктику. "Бельжика" была затерта льдами в море Беллинсгаузена и год находилась в вынужденном дрейфе.
Уже в этой первой полярной экспедиции проявились недюжинные способности молодого норвежца в борьбе с суровой природой высоких широт.
Вернувшись домой, Амундсен сдал экзамен на капитана и с благословения своего соотечественника, уже тогда знаменитого Фритьофа Нансена, стал снаряжать собствен-ную экспедицию.
На небольшой моторно-парусной шхуне "Йоа" Амундсен совершил в 1903-1906 годах плавание вокруг берегов Северной Америки через проливы Канадского арктическо-го архипелага. Это было открытие Северо-Западного прохода. До Амундсена на этом пути потерпели поражение много экспедиций, погибли сотни людей, и только ему удалось бла-гополучно пройти из Атлантического в Тихий океан. Лишь в 1944 году повторили сквоз-ное плавание Северо-Западным проходом.
Вскоре Амундсен решил вслед за Нансеном попытаться продрейфовать во льдах от берегов Сибири через Северный полюс. Для этой цели Нансен подарил ему свое знамени-тое судно "Фрам".
Амундсен хотел вморозить "Фрам" в лед не у Новосибирских островов, как это сделал несколько лет назад Нансен, а значительно восточнее - к северу от Берингова пролива. Тогда, надеялся Амундсен, судно пройдет ближе к Северному полюсу и он будет первым покорителем полюса. Амундсен объявил, что "Фрам" из Норвегии проплывет че-рез Атлантический океан, обогнет мыс Горн, пересечет Тихий океан и пойдет к Берингову проливу. Но Амундсен, зная об успехе Роберта Пири, направил "Фрам" в Антарктиду и достиг Южного полюса.
Полюсная партия Роберта Скотта пришла на Южный полюс на месяц позднее нор-вежцев - 16 января 1912 года. Доказательства победы Амундсена в этом состязании были бесспорными. Англичане нашли на Южном полюсе палатку, а в ней письмо Амундсена Скотту.
При возвращении с полюса Роберт Скотт и его спутники погибли. Подробности этого трагического события стали известны из дневника Скотта, найденного у его трупа в палатке. Анализируя дневники Амундсена и Скотта, становится ясным, что Скотт пред-чувствовал свое поражение еще до похода к Южному полюсу.
Зимовочная партия второй экспедиции Скотта опять обосновалась на острове Рос-са. Судно англичан "Терра Нова" после высадки береговой партии плавало с исследова-тельскими целями к Земле Эдуарда VII. Англичане на "Терра Нова" посетили 4 февраля 1911 года норвежскую базу в Китовой бухте. После этого они еще раз в этом же сезоне зашли на английскую береговую базу, и Скотту стало известно, что норвежцы - реаль-ные конкуренты в достижении Южного полюса. В связи с этим Скотт записал в своем дневнике: "Не подлежит сомнению, что план Амундсена является серьезной угрозой на-шему. Амундсен находится на 60 миль ближе к полюсу, чем мы. Никогда я не думал, что-бы он мог благополучно доставить на барьер столько собак. Его план идти на собаках ве-ликолепен. Главное, он может выступить в путь в начале года, с лошадьми же это невоз-можно".
Так Скотт в самом начале состязания понял преимущества норвежцев и слабые стороны своей экспедиции, приведшие к роковым последствиям. Дело в том, что в качест-ве транспортных средств англичане взяли лошадей и моторные сани. Моторные сани бы-ли в то время весьма несовершенны, они вязли в снегу и часто ломались. Пони же были менее приспособлены к передвижению по рыхлому снегу и ледникам при низких темпе-ратурах. Еще на первом этапе экспедиции, до основного похода, погибло 9 пони. В итоге на шельфовом леднике Росса до подъема на плато часть пони пала, а остальных пришлось пристрелить. Моторные сани вышли из строя также в начале пути. Собак было слишком мало.
В результате основная и вспомогательные партии начали подъем по леднику Бир-дмора на высокогорное плато пешком и сами везли сани с продовольствием и снаряжени-ем. Кое-кто шел на лыжах. Но они были не у всех. Скотт записал в дневнике по этому по-воду следующее: "Одно средство - лыжи, а мои упрямые соотечественники питают про-тив них такое предубеждение, что не запаслись ими".
К полюсу пришли 5 человек во главе с самим Скоттом, где нашли следы пребыва-ния норвежцев. Это очень огорчило гордых англичан. "Итак, мы повернулись спиной к цели своих честолюбивых вожделений. Перед нами 800 миль неустанного пешего хожде-ния с грузом. Прощайте, золотые грезы!" - читаем мы в дневнике Роберта Скотта.
Двигались они обратно медленно. Стояли морозы, дули сильные ветры. Продо-вольствия было мало, и Скотту по мере продвижения приходилось сокращать и без того мизерные порции еды.
Первым выбился из сил Эванс. Он умер еще во время спуска по леднику Бирдмора. У подножия ледника путешественники нашли свой склад с большими количествами ко-нины и наелись вволю. Но обнаружилась новая беда - на складах оказалось мало кероси-на. Вероятно, он испарился из банок через испортившиеся от мороза пробки.
Следующей жертвой стал Отс. Он отморозил пальцы на ногах и еле тащился за ос-тальными. На одной из стоянок, когда была пурга, Отс вышел из палатки, сказав друзьям: "Пойду пройдусь, может быть скоро вернусь". Скотт записал в дневнике: "Теперь мы знали, что бедный Отс идет на смерть, и отговаривали его, но в то же время сознавали, что он поступает, как благородный человек..."
После гибели Отса Скотт, Уилсон и Боуэрс еще пять дней настойчиво пробивались на север. В 20 километрах от склада, где имелось продовольствие и топливо, их застала жестокая пурга, свирепствовавшая несколько дней. Они умерли в спальных мешках в па-латке. Их трупы товарищи по экспедиции нашли лишь весной, спустя почти восемь меся-цев, - 12 ноября 1912 года. Около Скотта лежал дневник, на его последней странице бы-ли строки: "С 21-го числа свирепствовал непрерывный шторм... Каждый день мы были готовы идти - до склада всего 11 миль, но нет возможности выйти из палатки, так несет и крутит снег. Не думаю, чтобы мы теперь могли еще на что-либо надеяться... Жаль, но не думаю, чтобы я был в состоянии еще писать".
Записи кончались фразой: "Ради бога, не оставьте наших близких". Она была сде-лана 29 марта 1912 года.
Скотт и его спутники были похоронены на месте гибели в снегу. А вблизи берего-вой базы на вершине Наблюдательного Холма на острове Росса был водружен деревян-ный крест. На нем ножом были вырезаны имена погибших и знаменательная строка из по-эмы Теннисона "Улисс": "Бороться и искать, найти и не сдаваться".
Амуддсен отдал дань уважения памяти и делам своего несчастливого соперника. В книге "Моя жизнь" он писал: "Никто лучше меня не может воздать должное геройской отваге наших мужественных английских соперников, так как мы лучше всех способны оценить грозные опасности этого предприятия. Скотт был не только блестящий спорт-смен, но и великий исследователь".
Живому Амундсену достались лавры славы, но и много упреков, даже оскорблений от англичан, которые обвиняли норвежца в нечестной спортивной борьбе. Это было не-справедливое обвинение, ибо Амундсен известил Скотта письмом о своем намерении вступить с ним в состязание по покорению Южного полюса.
Успех Амундсена объясняется продуманным планом, лучшей подготовкой экспе-диции и хорошей физической подготовкой норвежцев, применивших испытанные, тради-ционные методы передвижения в полярных странах. Кроме того, имели значение опыт и энергия начальника экспедиции. Как сказал в свое время Нансен, успех Амундсена объяс-няется тем, что "надлежащий человек оказался на надлежащем месте".
Став весьма знаменитым полярным исследователем, Амундсен не отказался от идеи побывать и на Северном полюсе. Он решил осуществить дрейф на судне через Арк-тический бассейн.
Для этой цели было построено специальное судно "Мод", которое в июне 1918 го-да отправилось Северо-восточным морским путем вдоль берегов Сибири. Из-за трудных ледовых условий "Мод" пришлось зимовать дважды. Из Чукотского моря Амундсен вы-нужден был направить судно в Ном на Аляске для пополнения запасов. Из Нома "Мод" снова вошла в Берингов пролив и снова зазимовала во льдах Чукотского моря, у мыса Сердце-Камень. Летом 1921 года "Мод" была направлена в Сиэтл для ремонта и пополне-ния снаряжения. Лишь в августе 1922 года "Мод" на севере Чукотского моря вмерзла в лед и ее понесло вдоль северной окраины Восточно-Сибирского моря, а не к Северному полюсу, как предполагали норвежцы. Через два года "Мод" вышла из льдов у Новосибир-ских островов и по пути на восток еще раз зазимовала у острова Четырехстолбового в Восточно-Сибирском море и лишь летом 1925 года прибыла в Ном.
Но Амундсен покинул судно еще в 1920 году, поручив командование экспедицией капитану Вистингу, а руководить научными исследованиями - молодому ученому Ха-ралду Свердрупу [30], впоследствии очень известному океанологу. Сам Амундсен занялся подготовкой воздушной экспедиции. Сначала он готовился к полету через Арктический бассейн от берегов Аляски через полюс на Шпицберген. Но риск был слишком велик, и, хотя подготовка этого полета заняла почти два года, Амундсен отказался осуществить это мероприятие. На смену пришел другой, более простой план - достичь полюс со Шпиц-бергена.
И вот, когда "Мод" еще зимовала в Восточно-Сибирском море, новая экспедиция Амундсена на двух самолетах 21 мая 1925 года вылетела со Шпицбергена на север. На 88-й параллели, примерно в 1000 километрах от Шпицбергена, из-за перебоев в моторе одно-го самолета оба самолета сделали вынужденную посадку в разводье, причем один из них разбился. Разводье стало быстро замерзать. Второй самолет отважные путешественники вытащили на лед. Они расчистили среди торосов ровную площадку, и оба экипажа на од-ном самолете на 24-й день после посадки с большим риском поднялись в воздух. Экспе-диция закончилась без человеческих жертв.
Но Амундсен не успокоился и после этой неудачи. В это время стал широко попу-лярен дирижабль. Амундсену стало известно, что итальянское правительство решило про-дать дирижабль, сконструированный Умберто Нобиле. Амундсен на деньги американско-го миллионера Элсуорта, спутника по предыдущему полету, покупает дирижабль. Он на-звал его "Норге" ("Норвегия"). Командиром корабля был сам Нобиле.
Экспедиция на дирижабле "Норге" завершилась успешно. Воздушный корабль 12 мая 1926 года, вылетев накануне со Шпицбергена, пролетел над Северным полюсом и 14 мая приземлился на Аляске. Об этом перелете Амундсен писал: "Первый перелет от кон-тинента до континента завершен, и при этом ни один волос не упал ни с чьей головы".
Вернувшись домой после полета на "Норге", Амундсен в своей автобиографиче-ской книге писал: "...я хочу сознаться читателю, что отныне свою карьеру исследователя считаю законченной. Мне было дано выполнить то, к чему я себя предназначил. Этой сла-вы достаточно на одного человека.
В дальнейшем я всегда с величайшим интересом буду следить за разрешением за-гадок далеких полярных стран, но не могу уже надеяться найти такое богатое поле дея-тельности, какое я оставил позади. Поэтому я ограничусь посильной помощью в разреше-нии этих вопросов, бoльшую же часть своего времени буду посвящать чтению докладов, писанию книг и встречам с моими многочисленными друзьями..."
Но судьбе было угодно другое.
В 1928 году Умберто Нобиле организовал свою экспедицию в Арктику на дири-жабле "Италия". Но 25 мая 1928 года случилась катастрофа - после нескольких галсов над льдами Северного Ледовитого океана дирижабль вследствие обледенения и потери газа опустился, ударившись о лед. Одна группа в составе 10 человек во главе с Нобиле при ударе передней части гондолы о лед буквально вывалилась из дирижабля. Вместе с ней выпало некоторое снаряжение, продукты и радиостанция. Люди уцелели, и им с большим трудом удалось установить связь с внешним миром и сообщить о катастрофе. Дирижабль после удара о лед, потеряв в весе, взмыл вверх и улетел на восток, унеся шесть остальных участников экспедиции, так называемую группу Алессандрини. Они исчезли бесследно.
Произошло это к северо-востоку от Шпицбергена. Об этом событии написано мно-го книг и в 1970 году даже создан художественный кинофильм под названием "Красная палатка". На спасение и поиски потерпевших аварию устремились корабли, самолеты, в их числе советские ледоколы "Красин" [31] и "Малыгин".
Руал Амундсен, услыхав о катастрофе, не мог спокойно наблюдать со стороны, как идут спасательные операции. Французы предоставили ему самолет под названием "Ла-там". С французским экипажем и своим другом по прежним полетам в Арктику норвеж-ским летчиком Дитрихсеном он вылетел из Тромсё 18 июня 1928 года, никому не сказав о маршруте полета. Многие не сомневались, что он летит на поиски группы Алессандрини. Два часа радиосвязь с самолетом была регулярной. Последним был запрос о состоянии льдов у острова Медвежьего, и после этого связь прервалась навсегда.
Много дней после этого никто не верил, что Амундсен погиб. Ведь он выходил из самых трудных положений. Были поиски. Все надеялись, все ждали, что его несокруши-мая воля и энергия помогут ему стать победителем и на сей раз.
Но вот 31 августа 1928 года вблизи маяка Торсвог у берегов северной Норвегии с рыболовецкого судна "Бродд" подняли с воды поплавок, и, как установили знающие лю-ди, поплавок действительно принадлежал "Латаму". Значит, Руал Амундсен и его друзья погибли. И волны Баренцева моря скрыли тайну.
Как это произошло? Никто не знает.
14 декабря 1928 года вся Норвегия почтила память Амундсена двухминутным мол-чанием. Он был славой и гордостью норвежского народа. Ему было всего 56 лет.
Руал Амундсен, как и Фритьоф Нансен, прославили свою маленькую Норвегию. Недаром наше восприятие Норвегии всегда ассоциируется с именами этих великих поляр-ных исследователей.
Покорение географических полюсов Земли Робертом Пири [32] и Руалом Амунд-сеном завершило важную эпоху в истории географических открытий, которую нередко называют героической эпохой в полярных исследованиях. Почти три столетия исследова-тели стремились проникнуть в центр Арктики - к Северному полюсу. И ближе всего приблизились к этой притягательной точке Роберт Пири и Фредерик Кук (в 1908-1909 гг.). А немного позже (в 1911-1912 гг.) Руал Амундсен и Роберт Скотт пришли на Южный полюс. Хотя эти люди в первую очередь стремились установить рекорды, но, пробивая путь в районах белых пятен, они сделали очень важные географические открытия и тем самым расширили кругозор человечества в познании Земли.

http://www.ivki.ru/kapustin/person/amundsen/amundsen.htm
РУАЛЬ АМУНДСЕН (16 июня 1872 г. - июнь 1928 г.)

Редакция: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir)
Март 2003 г.
Материал данного очерка, безусловно, в большинстве своем совпадает с приведенными выше работами об Амундсене. И это неудивительно - ведь жизнь у того была одна и она хорошо известна. Все авторы опираются в первую очередь на одну и ту же книгу - автобиографический труд исследователя "Моя жизнь". Однако в данной статье имеются и новые факты (а также их анализ), которые, видимо, объясняются взглядом с наиболее со-временных позиций. Именно это и обусловливает некоторую информационную и анали-тическую ценность представленного очерка.
Обнаружил, что статься представляет собой перевод с английского. Оригинал можно найти, например, на сайте "Odin": "The Life of Roald Amundsen", by Linn Ryne (Assistant editor in Norinform) по адресу: http://odin.dep.no/odin/engelsk/norway/history/032005-990461/index-dok000-b-n-a.html.
Перевод был неудовлетворителен. Помимо прочего, переводчик демонстрирует некомпетентность в полярных исследованиях: например, не он знает транслитерации на рус-ский фамилии Peary (Пири; у переводчика - Пеари), кораблей "Gjoa" ("Йоа") и "Maud" ("Мод"; для переводчика - в мужском роде).
Очерк приводится почти без сокращений; значительная коррекция стиля, отдельных названий и исправление ряда неверных сведений (например, из очерка следовало, что отец и мать Р. Амундсена умерли практически одновременно, а не с разницей в 7 лет).

Начало пути
Руаль Амундсен... почти девяносто лет назад 14 декабря 1911 г. он победоносно стоял на Южном Полюсе. Этот норвежец достиг цели, которая была мечтою многих лю-дей. Впервые в истории человечества людские голоса нарушили вечную тишину самой южной точки земли...
Амундсен родился в 1872 г. в местечке Борге, недалеко от города Сарпсборг, на юго-востоке Норвегии. С самого детства он поставил себе цель - стать полярным иссле-дователем. Никакие сомнения не могли поколебать его решения. Он зачитывал до дыр всю литературу, какую только мог отыскать по полярным исследованиям, особенно книги о злополучной экспедиции британского исследователя сэра Джона Франклина [33], кото-рый на кораблях "Эребус" и "Террор" отправился на поиски Северо-Западного прохода в 1845 г., не вернувшись обратно. Подобно Фритьофу Нансену, он посвятил много времени тренировкам и развитию своего тела, чтобы быть приспособленным к тем опасным при-ключениям, которых он так хотел. Тем не менее, он был прилежным сыном, а потому по предложению матери поступил на медицинский факультет. В возрасте 21 года, когда мать Амундсена умирает (отец умер задолго до этого), он продает свои медицинские книги, убирает с глаз долой череп, который изучал, и объявляет о своем намерении стать поляр-ным исследователем.

Арктический опыт
Из усердного чтения литературы о полярных приключениях Амундсен понял, что общим недостатком исследователей, а часто и причиной неудач, было отсутствие у уче-ных мастерства судовождения. Со свойственным ему основательным подходом, Амундсен решил научиться этому. В 1894 г. он уходит в море на борту зверобойного судна.
Тремя годами позже Руаль Амундсен назначается первым помощником капитана судна "Belgica", на котором ученые, возглавляемые полярным путешественником Адриен де Жерлаш [34], должны были отправиться в полярную экспедицию. Целью мероприятия было изучение берега Антарктиды, но экспедиция чуть было не закончилась трагедией, когда корабль по неопытности руководителя оказался скован льдом около острова Петра I. Прошло долгих 13 месяцев, прежде чем "Belgica" окончательно освободилась из ледя-ного плена и вышла в открытую воду. Все это время было исключительно трудным для экипажа судна. Фактически все участники похода заболели цингой, и инициативу в свои руки взял Руаль Амундсен. Он быстро осознал ситуацию и вместе с командой занялся ловлей тюленей и пингвинов, восполняя их мясом недостаток витамина С. Под командо-ванием Амундсена "Belgica" находилась до самого конца, пока в марте 1899 г. ей не уда-лось покинуть малоизвестный материк. Вот таким случайным образом был установлен своеобразный рекорд - зимовка в Антарктике.
Управлять судном Амундсен уже умел, а потому начал обдумывать свою собст-венную арктическую экспедицию, нацеленную на поиски Северо-Западного прохода через Северо-Американский континент, - путь, который искали многие. Он ясно осознавал, что должная финансовая поддержка ему будет оказана лишь в том случае, если его экспе-диция будет преследовать научные цели. По мнению Амундсена, северный магнитный полюс Земли вполне для этого подходил. Поэтому Амундсен едет в Гамбург изучать зем-ной магнетизм.

Северо-Западный проход
Для своей экспедиции Руаль Амундсен выбрал корабль "Йоа" ("Gjoa"). В июне 1903 г. "Gjoa" покинула Кристианию. Амундсен пересек Атлантический океан, обогнул западную часть Гренландии, вошел в море Баффина, и, далее, в пролив Ланкастера. Здесь началось медленное движение вперед, через лабиринт островов канадского побережья. Плавучие льдины, сильные ветры, туман и мелководье постоянно угрожали судну, но к концу лета экспедиция нашла естественную гавань на острове Короля Вильяма. Преиму-ществом местонахождения объекта экспедиции, служила близость северного магнитного полюса. Это давало шанс произвести очень точные научные наблюдения. В течение двух лет Амундсен с компаньонами оставался в гавани, которую они назвали "Gjoahavn". Там были построены наблюдательные пункты, оборудованные точными измерительными при-борами. Результаты исследований дали большую работу многим ученым еще на 20 лет вперед. Амундсен перенял у эскимосов управление собачьими упряжками. Он тщательно изучил одежду, пищу, быт эскимосов, сохраняя все это в своей памяти.
В августе 1905 г. научная работа закончилась и "Gjoa" продолжила свой западный путь через туманы и льды. Путь, по которому проходило судно, был настолько мелково-ден, что однажды расстояние между килем и дном составляло не более одного дюйма. Амундсен с командой осознавал, что скоро они будут плыть по водам, известным море-плавателям Аляски! Через три месяца напряжения и томительного ожидания экспедиция обнаружила на горизонте корабль, отплывший из Сан-Франциско. "Gjoa" стало первым судном, проделавшим этот чрезвычайно опасный вояж. Но вскоре после этого оно вмерз-ло в лед, где оставалось всю зиму.
Стремясь сообщить миру о достижении экспедиции, Амундсен вместе с американ-ским компаньоном в октябре отправляется в 500-мильное путешествие в Игл-Сити на Аляску, где находилось ближайшее телеграфное отделение. Этот нелегкий путь он проде-лал на собачьих упряжках, и, перевалив через горы почти 3-километровой высоты, 5 де-кабря добрался до города, откуда возвестил миру о своем подвиге.

Перемена планов
Теперь признанный миром исследователь Р. Амундсен был занят чтением лекций и сбором средств на самый дерзкий полярный проект - покорение Северного полюса. Его имя, ставшее известным далеко за пределами Норвегии, быстро помогло Амундсену при-влечь необходимый капитал. План исследователя заключался в том, чтобы добраться до Северного полюса на корабле, вмороженном в лед. Необходимое для этого судно уже бы-ло построено. Амундсен завязал отношения с Фритьофом Нансеном и попросил его пре-доставить для мероприятия "Фрам", на котором Нансен с командой провели 3 года (1893-1896 гг.), дрейфуя со льдами к Северному полюсу. У Нансена были свои собственные планы по отношению к Северному полюсу, но щедрость его была такова, что он согласил-ся помочь.
Однако планы Амундсена разрушились, когда в апреле 1909 г. пришло известие о том, что американец Роберт Пири достиг Северного полюса. Амундсен мгновенно меняет цель своей экспедиции. Приготовления продолжаются, но место назначения изменяется на Южный полюс. В то время всем было известно, что англичанин Роберт Фалкон Скотт также готовился к своей второй попытке открыть Южный полюс. Амундсен, ведомый своими амбициями быть первым, решил попасть туда раньше него. Однако цель пред-стоящей экспедиции норвежский полярник тщательно скрывал. О ней не было известно даже норвежскому правительству, так как Амундсен опасался, что ему будет запрещено отправиться к Южному полюсу. Это обусловливалось тем, что Норвегия была экономиче-ски, а, главное, политически зависима от Великобритании. Чтобы не спровоцировать по-литический кризис, норвежский Стортинг мог учинить препятствия для Амундсена. О том, что Руаль Амундсен также готовится совершить рывок к Южному полюсу, мир узнал лишь тогда, когда "Фрам" достиг острова Мадейра (недалеко от Канарских островов). Те-леграмма Амундсена настигла экспедицию Скотта, когда тот покидал Новую Зеландию.
В январе 1911 г. "Фрам" бросил якорь в Китовой бухте. Это место было тщательно выбрано Амундсеном из-за своего расположения: оно находилось на 60 миль ближе к по-люсу, чем база Скотта на мысе Эванс. В течение февраля и марта были размещены семь складов по маршруту, который предстояло проделать. Чрезвычайно практичный, Амунд-сен решил помечать путь вяленой рыбой, которая могла служить и пищей в случае необ-ходимости.
19 октября экспедиция началась. Руаль Амундсен, вместе с четырьмя компаньона-ми, на четырех санях, запряженных каждые 13-ю собаками, вышел из лагеря. Поначалу путь казался удивительно легким. Временами можно было даже стать на полозья и спо-койно ехать за собаками. Все разом переменилось, когда они достигли ледника с его без-донными расщелинами и бесконечными гребнями. Чтобы преодолеть эти препятствия, им пришлось проявить максимум силы и храбрости. Но вот препятствия позади; пять человек быстро приближались к финальной точке маршрута. С томительным нетерпением они подходили к Южному полюсу. Естественному волнению о том, что Скотт мог опередить их, противопоставлялась уверенность, что столь быстрое продвижение гарантировало им победу. И вот, 14 декабря, Южный полюс был достигнут.
Победа Амундсена в гонке к Южному полюсу не удовлетворила его желания быть первым. По возвращении из Антарктики он немедленно начал готовиться к новой экспе-диции. Арктика была по-прежнему первой любовью Амундсена, и он нацелился на иссле-дование еще не известных районов ее. Амундсен хотел повторить попытку Нансена дос-тичь полюса, дрейфуя вместе со льдами. Из-за Первой Мировой войны план пришлось от-ложить, но в июне 1918 г. экспедиция покидает Норвегию. "Фрам" не был в достаточно хорошем состоянии, поэтому Руаль Амундсен строит новый корабль - "Maud".

Разочарование на "Мод"
Экспедиция на "Мод", загруженной инструментами для метеорологических иссле-дований и изучения земного магнетизма, являлась на тот момент наиболее оснащенной из всех, которые когда-либо отправлялись в полярные воды. Но проект приносил одно раз-очарование за другим. Направляясь в Арктику, "Мод" вмерзла в береговой лед и долго стояла беспомощной. Вскоре судно потребовало обширного ремонта, который был прове-ден в Сиэтле. Но в июне 1922 г. "Мод", продвинувшись на север, вновь застряло у острова Врангеля, на северо-востоке СССР. Судно, вмороженное в лед, продвигалось к континен-тальному шельфу северо-восточной Сибири. Там оно оставалось еще три года (1922-1924 гг.). Географические цели экспедиции были провалены, но собранные геофизические дан-ные оказались бесценными. Это послужило небольшим утешением для участников вояжа.

На крыльях к полюсу?
Будучи полярным исследователем, Амундсен проявлял интерес к авиации в той мере, в какой это могло помочь в изучении Арктики. Во время последней экспедиции "Мод" имела на борту 2 небольших самолета. Один использовался для обзора местности, а другой (побольше) - для доставки грузов с Аляски. Оба самолета довольно быстро разбились, хотя их пилоты остались живы.
Неудача "Мод" в достижении его основной цели вдохновила Амундсена на воз-душное покорение полюса. Он решил стать первым человеком, пролетевшим над Север-ным полюсом.
Прибыв в Нью-Йорк после неудачных лекционных поездок, Амундсен был встре-чен неизвестным ему прежде Линкольном Элсвортом. К восторгу норвежского исследова-теля, тот предложил профинансировать экспедицию на двух гидросамолетах, в обмен на свое участие в ней. Амундсен подыскал двух пилотов и механиков для обоих самолетов, и 21 мая 1925 г. экспедиция отправилась со Шпицбергена на Аляску. Но следующим утром один из баков самолета дал течь, с двигателем другого также случились неполадки. Оба самолета приземлились на лед в 150 километрах от полюса. После осмотра выяснилось, что только один из них пригоден для полета. После того как им удалось, используя лишь ручные инструменты, расчистить взлетную полосу, пилот Яльмар Рисер-Ларсен, проявив искусство высшего пилотажа, сумел поднять самолет в воздух со всеми шестью человека-ми на борту. Аэроплан был перегружен, но на последних остатках топлива он долетел до одного из островов Шпицбергена, откуда участники неудавшегося полета возвратились в Норвегию.
Вопреки ожиданиям, этот неудавшийся подвиг Амундсена взбудоражил воображе-ние людей по всему миру. Амундсен вновь был героем, и ему был оказан восторженный прием по возвращению в Осло. По словам норвежского путешественника, это был самый счастливый момент в его жизни.

Триумф на "Норвегии"
Убежденный в том, что самолет пока не подходит для трансполярных перелетов, Амундсен думал о возможности перелета с континента на континент на дирижабле. В ре-кордно короткий отрезок времени ему посчастливилось найти необходимую сумму денег для следующего приключения. 11 мая 1926 г. неугомонный исследователь вылетел со Шпицбергена на борту дирижабля "Norge" (Норвегия). Вместе с ним были Линкольн Эл-сворт, итальянец Умберто Нобиле - конструктор и капитан дирижабля, и блестящий пи-лот (в том полете штурман) Яльмар Рисер-Ларсен. Кроме этого, с ними была команда из 12-ти человек.
После полета, длившегося 16 часов, на Северном полюсе были сброшены норвеж-ский, американский и итальянский флаги. 14 мая "Норвегия" приземлилась на Аляске. Участники перелета покрыли 5456 километров за 72 часа, и они стали первыми людьми, перелетевшими из Европы в Америку. Маршрут "Норвегии" был проложен над террито-риями, которые раньше не были известны. Таким образом, одни из последних белых пятен на карте мира оказались заполненными.
Реакция всего мира достигла новых высот. Особенно много поклонников Амунд-сена прибавилось в США и Японии. Единственное, что слегка омрачало всеобщий вос-торг - раздор между Р. Амундсеном и У. Нобиле, который не соглашался с критикой норвежца по поводу качеств дирижабля. Тем не менее, Руаль Амундсен не колебался ни минуты, когда в мае 1928 г. пришло известие о крушении в Арктике нового дирижабля Умберто - "Италии".
В июне Амундсен вместе с пятью членами экипажа французского гидросамолета "Латам" вылетел из норвежского города Тромсё на поиски итальянского конструктора. Через три часа "Латам" потерпел крушение в Баренцевом море.
В честь Руаля Амундсена названы море, гора и научная станция Амундсен-Скотт в Антарктике, а также залив и котловина в Северном Ледовитом океане.

http://archive.1september.ru/geo/1998/geo43.htm
М.Г. Деев
РУАЛЬ АМУНДСЕН - ПОЛЯРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Коррекция: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir) Март 2003 г.
И здесь материал во многом совпадает с приведенными выше работами об Амундсене. Есть, однако, и некоторые новые данные (правда, второстепенные).
Коррекция текста очень незначительна.

К концу XIX в. на географической карте Земли оставалось совсем немного мест, где еще не ступала нога человека. Белые пятна неведения лежали только в северной и южной полярных областях. Это были наиболее трудные места для проникновения в них человека, они ждали самых дерзких, наиболее удачливых исследователей. Одним из таких людей был норвежец Руаль Амундсен.
Он родился в 1872 г. в семье, вся жизнь которой была связана с морем. Рано пристрастившись к чтению, Руаль решил стать моряком и путешественником, начал регуляр-но заниматься лыжами и футболом, поступил на корабль простым матросом, много пла-вал, прилежно учился кораблевождению и, сдав экзамены за курс морского училища, по-лучил диплом штурмана.
Полярным крещением для него стало участие в бельгийской антарктической экспедиции на судне "Белжика" в 1897-1899 гг. Это плавание знаменито первой зимовкой ко-рабля в антарктических льдах, и штурман Амундсен проявил себя с самой лучшей сторо-ны. После возвращения в Норвегию 27-летний Амундсен стал капитаном дальнего плава-ния и приступил к выполнению своей мечты.
Первая самостоятельная экспедиция Амундсена по дерзости замысла была безусловно исключительной. Молодой норвежский капитан задумал покорить Северо-Западный проход, то есть проплыть кратчайшим путем из Атлантического океана в Тихий вокруг арктических побережий Северной Америки. Моряки и географы четыре столетия безрезультатно бились над этой проблемой.
Он купил изрядно подержанную 47-тонную парусно-моторную шхуну "Йоа", тщательно ее отремонтировал, испытал в нескольких пробных плаваниях и 17 июня 1903 г. Амундсен с шестью спутниками отправился из Норвегии на борту "Йоа" в свою первую арктическую экспедицию. Шхуна пересекла Северную Атлантику, вошла в Баффинов за-лив, затем преодолела проливы Ланкастера, Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября была поставлена на зимовку у юго-восточного берега o. Кинг-Вильям. Зимовка прошла благополучно, но бухта, в которой стояла шхуна, летом 1904 г. не осво-бодилась ото льда, и "Йоа" осталась на вторую зимовку.
Только 13 августа 1905 г. корабль смог вырваться из ледяного плена, и норвежцы отправились дальше на запад. Спустя две недели узкие проливы остались за кормой, а впереди на горизонте показался парус. Это был американский китобоец, пришедший в море Бофорта через Берингов пролив. Свершилось! Северо-Западный проход был наконец покорен.
Экспедиция на "Йоа" принесла Амундсену славу национального героя Норвегии и всемирную известность.
Экспедиция Амундсена в Антарктику явилась полной неожиданностью для всех. Он готовился к плаванию в Северный Ледовитый океан, к походу по дрейфующим льдам, к мечте юности - Северному географическому полюсу. Но в самый разгар этой подго-товки пришло неожиданное сообщение о достижении полюса американцами, причем два-жды. Фредерик Кук заявил, что достиг полюса в апреле 1908 г., а Роберт Пири - в апреле 1909 г.
Амундсен стойко перенес этот удар судьбы и снова удивил мир неожиданным решением. Развернув вектор своих исследований на 180°, он решил первым водрузить нор-вежский флаг в самой южной точке Земли. О своих намерениях Амундсен сообщил пись-мом Роберту Скотту, руководителю британской экспедиции, направлявшейся в Антаркти-ку с той же целью.
В январе 1911 г. норвежцы построили свою базу в Китовой бухте (залив в шельфовом леднике Росса). Там они возвели вместительный дом, складские помещения и убежи-ще для собак.
Продуманность и тщательность проработки всех деталей похода, а также неукоснительное исполнение намеченного плана неизменно поражают всех. На весь поход (око-ло 3000 км) Амундсен отводил 100 дней, а затрачено было 99!
К полюсу отправились пять человек с четырьмя санями, в каждые из которых было впряжено по тринадцать собак. Их ожидали свирепые антарктические вьюги, бездонные трещины, изломанные склоны горного хребта... Преодолев все это и пройдя по девствен-ным снегам шестого континента 1500 км, все пятеро 14 декабря 1911 г., уставшие, с обмо-роженными лицами, но безмерно счастливые стояли на Южном полюсе Земли. Это было феноменальное достижение и новый заслуженный триумф Руаля Амундсена.
...А полюсная партия капитана Р. Скотта, достигнув заветной точки через месяц после норвежцев, на обратном пути погибла в полном составе, не выдержав жестоких ус-ловий. Эта трагедия взволновала весь мир и сильно омрачила успех Амундсена.
По возвращении из Антарктики Амундсен немедленно приступил к организации давно задуманной экспедиции в Северный Ледовитый океан, однако вскоре началась пер-вая мировая война и полярные исследования перестали интересовать общественность. К лету 1918 г. экспедиция была наконец снаряжена и в июле покинула берега Норвегии на новом, специально построенном судне "Мод". Амундсен предполагал пройти вдоль бере-гов Сибири Северным морским путем, который на западе принято называть Северо-Восточным проходом, а затем вморозить корабль в лед и превратить его в дрейфующую научную станцию.
Ледовые условия летом 1918 г. были очень тяжелыми, судно продвигалось медленно, то и дело застревая во льдах. За мысом Челюскин, который обогнули 9 сентября, льды окончательно остановили судно, и пришлось готовиться к зимовке. Только через год, 12 сентября 1919 г., "Мод" смогла продолжить путь на восток, но это плавание длилось всего 11 дней. Вторая зимовка у острова Айон заняла десять месяцев. Летом 1920 г. Амундсен привел судно в поселок Ном на Аляске.
Он стал первым человеком, преодолевшим на корабле оба кратчайших пути из северной Атлантики в Тихий океан - Северо-Западный и Северо-Восточный; тем самым он первым совершил кругосветное плавание в Северном Ледовитом океане вдоль арктиче-ских побережий Америки и Евразии.
В первые годы XX в. авиация бурно вторглась в жизнь. К 1922 г. мировой рекорд продолжительности полета (машина конструкции Юнкерса) достиг уже 27 часов. Вот то-гда и появилась у Амундсена идея перелета через Центральную Арктику.
Были куплены две летающие лодки фирмы "Дорнье-Валь", способные взлетать с воды и со льда и садиться на них. В мае 1925 г. экспедиция морем прибыла в бухту Кин-гсбей на западе Шпицбергена. Отсюда 21 мая стартовали на север оба самолета, унеся к центру Арктики шесть человек.
Через восемь часов после старта воздушная экспедиция находилась у 88-й параллели, когда из-за неполадок в моторе одного из самолетов пришлось совершить вынужден-ную посадку. Одна машина была поломана, а чтобы на второй взлететь вшестером, при-шлось 24 дня расчищать взлетную полосу. Самолет вернулся на Шпицберген, когда экс-педицию уже считали погибшей. Амундсен пришел к выводу, что на самолете пока еще очень мало шансов преодолеть несколько тысяч километров над Арктикой. Тогда его внимание привлекли дирижабли.
В 1925 г. Амундсен познакомился с итальянским конструктором дирижаблей полковником Умберто Нобиле и предложил ему реализовать идею трансарктического переле-та. При финансовой поддержке американца Л. Элсуорта был куплен дирижабль конструк-ции Нобиле, длиной 106 м, объемом 18500 м3, с тремя двигателями по 250 л.с., получив-ший имя "Норге" (Норвегия). Нобиле был приглашен в качестве первого пилота.
11 мая 1926 г. экспедиция Амундсена - Элсуорта - Нобиле стартовала из Кингсбея на Шпицбергене, проложив курс на север. Через 16 часов полета по расчетам штурма-нов дирижабль достиг северной вершины планеты. Здесь были сброшены на лед флаги Норвегии, Италии и США, дирижабль сделал круг и взял курс к берегам Аляски.
В 1928 г. Умберто Нобиле организовал свою собственную экспедицию в Арктику на дирижабле "Италия", одной из целей которой был полет к Северному полюсу. Возвра-щаясь из этого полета, 25 мая дирижабль потерпел аварию северо-восточнее от Шпицбер-гена. Девять уцелевших аэронавтов были выброшены на дрейфующий лед.
На спасение экспедиции Нобиле устремились моряки и летчики Италии, Норвегии, Советского Союза, Финляндии, Франции и Швеции. Поспешил на помощь и Руаль Амундсен.
18 июня 1928 г. он с пятью спутниками вылетел на гидросамолете "Латам-47" из г. Тромсё на севере Норвегии и направился к Шпицбергену. Через два часа, когда самолет находился в районе острова Медвежьего, радист сообщил, что полет проходит в густом тумане и запросил радиопеленг. Вскоре после этого связь оборвалась...
"Латам-47" исчез в Баренцевом море со всем экипажем, и его поиски ни к чему не привели. Так трагически оборвалась жизнь одного из самых выдающихся полярных ис-следователей, национального героя Норвегии, отважного потомка викингов Руаля Амунд-сена.

http://www.pbs.org/wgbh/amex/ice/peopleevents/pandeAMEX87.html
ROALD AMUNDSEN (отрывок)

Перевод: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir)
Март 2003 г.
Представлен не весь очерк: приводятся только дополнительные сведения об иссле-дователе, отсутствующие у других авторов.

Roald Engebreth Gravning Amundsen - гордость Норвегии, его называли "Послед-ним викингом". Мощно сложенный человек ростом более шести футов, Амундсен родил-ся в 1872 г. в семье, в которой были и капитаны торговых судов дальнего плавания, и пре-успевающие владельцы кораблей. Будучи еще совсем юным, он твердо отстаивал перед родителями свое право спать с открытыми окнами даже в холодные норвежские зимы: мальчик закалял себя для будущих полярных экспедиций. Амундсен попал под обаяние Антарктики с тех пор, как впервые вступил на ее замерзшую землю в 1897 г. Антарктида, континент размером с Европу и Австралию вместе взятых, тогда еще не был пересечен человеком. И Амундсен хотел быть первым.
В 1903 г. он утвердил себя как первоклассный моряк и исследователь, успешно проведя 70-футовое рыболовное судно через весь Северо-Западный проход, опасный, ско-ванный льдами путь между севером Канады и арктическими островами Северной Амери-ки. Трудный поход занял три года, поскольку Амундсен и его экипаж должны были ждать вскрытия льдов для продвижения судна.
Вскоре после его возвращения в Норвегию Амундсен узнал, что англичанин Эрнст Шеклтон попытался достичь Южного полюса, но не дошел до него 97 миль. Амундсен изучил все подробности экспедиции Шеклтона и начал длинный процесс подготовки сво-его собственного похода. Современники высоко оценивали организаторские таланты Амундсена. Помимо этого он являлся и высококвалифицированным исследователем. Весьма разбираясь в людях, Амундсен уделял много внимания подбору кадров для своих полярных экспедиций. Все знали, что Амундсен хотя и тверд, но справедлив, и ласково называли его "Капитаном" ("The Chief"). <...>.

http://www.acr-israel.com/ACR-Interes-4-6.htm
АМУНДСЕН РУАЛЬ (последний полет)

Амундсен Руаль (1872-1928) - норвежский полярный путешественник и исследователь. 25 мая 1928 г. в 100 километрах от Северо-Восточной Земли ( в районе Баренце-ва моря ) потерпел аварию дирижабль "Италия" другого известного путешественника Ум-берто Нобиле. Потерпевшие крушение очутились на льду. 26 мая им удалось починить рацию и послать "SOS". Едва пришло сообщение о катастрофе, Амудсен решил отпра-виться на поиски Нобиле и его людей. Вылететь немедленно не удалось - не было ни са-молета, ни денег. Наконец 10 июня с помощью французского и норвежского правительст-ва Амундсен получил гидросамолет "Латам-47", который проходил перед этим испыта-ние, готовясь к перелету через Атлантический океан. 18 июня Амундсен вместе с экипа-жем самолета вылетел из Тромсё. Радиостанция Тромсё поддерживала связь с самолетом 2 часа 45 минут. Последнее сообщение, принятое на земле, было таково: "Нахожусь над островом Медвежий. Буду сообщать о дальнейшем полете". Затем связь прервалась.
Утром следующего дня стало окончательно ясно, что "Латам-47" исчез. Усиленные поиски с помощью кораблей и самолетов результата не дали. И только 1 сентября 1928 г. шхуна "Брод" обнаружила в Баренцевом море поплавок исчезнувшего гидросамолета, а в октябре был найден бензобак "Латама" со вбитой в него деревянной затычкой. В докладе экспертной комиссии говорилось: "Самолет с силою ударился о водную поверхность, нижняя часть бензобака вмята. Самолет оставался некоторое время на плаву, поскольку пассажиры успели слить бензин и вбить деревянную затычку, чтобы использовать бензо-бак в качестве поплавка... Возможно, что поисковые самолеты пролетали над обломками, но туман скрыл их от глаз спасателей.
Очевидно, Амундсен и члены экипажа погибли довольно быстро. Температура Северного Ледовитого океана столь низка, что вряд ли они продержались в воде даже не-сколько часов. При температуре 2-3 градуса время жизни человека идет уже не на часы, а на минуты.

ПРИМЕЧАНИЯ

Составитель: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir)

1. Нансен (Nansen) Фритьоф (1861-1930) - норвежский исследователь Арктики, ино-странный почетный член Петербургской АН (1898 г.). В 1888 г. первым пересек Грен-ландию на лыжах; в 1893-1896 гг. руководил экспедицией на "Фраме". В 1920-1921 гг. - верховный комиссар Лиги Наций по делам военнопленных, один из организато-ров помощи голодающим Поволжья (в 1921 г.). Нобелевская премия Мира (1922 г.). Умер от "утомления" (по-видимому, от сердечной недостаточности) после лыжной прогулки. Семьи у Ф. Нансена не было.
2. Современное написание не "северный полюс" и "южный полюс", а "Северный полюс" и "Южный полюс".
3. Современное написание - Северо-Западный проход. Это Северный морской путь меж-ду Атлантическим и Тихим океаном через моря и проливы Канадского Арктического архипелага. Впервые пройден в направлении с востока на запад в 1903-1906 гг. нор-вежской экспедицией Р. Амундсена на судне "Йоа" (с 3 зимовками).
4. "Йоа" - "Gjoa". Парусно-моторная шхуна. Водоизмещение 47 регистровых тонн, мо-тор 13 л.с.
5. "Фрам" ("Fram") - норвежское моторно-парусное судно, построенное для дрейфую-щей экспедиции Фритьофа Нансена по проекту судостроителя Колин Арчера в 1892 г.; водоизмещение 402 т. Корпус судна был сконструирован наподобие половинки разре-занной скорлупы кокосового ореха, благодаря чему судно при сжатии льдов выжима-лось наверх. Первый рейс "Фрама" - трехлетний дрейф экспедиции под руководством Ф. Нансена, а затем О. Свердрупа через Арктический бассейн от Новосибирских остро-вов в Гренландское море (1893-1896 гг.). В 1898-1902 гг. Свердруп совершил на "Фра-ме" экспедицию в северную часть Канадского Арктического архипелага. В 1910-1912 Р. Амундсен плавал на "Фраме" в Антарктику. В 1930-х гг. "Фрам" превращен в музей. На берегу полуострова Бюгдё в Осло его поместили под стеклянную крышу.
6. Пири (Peary) Роберт Эдвин (1856-1920) - американский полярный путешественник, адмирал (1911 г.). В 1892 и 1895 гг. пересек Гренландию. 6 апреля 1909 г. на собачьих упряжках достиг Северного полюса.
7. Скотт Роберт Фолкон (1868-1912) - английский исследователь Антарктиды. В 1901-1904 гг. руководитель экспедиции, открывшей п-ов Эдуарда VII. В 1911-1912 гг. - ру-ководитель экспедиции, достигшей 18.01.1912 Южного полюса (на 33 дня позже Р. Амундсена). Погиб на обратном пути.
8. Керзон (Curzon) Джордж Натаниел (1859-1925) - маркиз, министр иностранных дел Великобритании в 1919-1924 гг., консерватор. В 1899-1905 гг. - вице-король Индии. Во время советско-польской войны 1920 г. требовал прекратить наступление Красной Армии на линии ("Керзона линия"), предложенной в качестве восточной границы Польши.
9. "S" в данном случае относится к широте и указывает, что широта южная.
10. Шеклтон (Shackleton) Эрнест Генри (1874-1922) - английский исследователь Антарк-тики. В 1901-1903 гг. - участник экспедиции Р. Скотта; в 1907-1909 гг. - руководи-тель экспедиции к Южному полюсу (достиг 88°32' ю. ш., открыл горную цепь на Земле Виктории, Полярное плато и ледник Бирдмора). В 1914-1917 гг. - руководитель экс-педиции к берегам Антарктиды.
11. "Мод" ("Maud") - норвежское парусно-моторное судно (построено в 1917 г.). Назва-но, по-видимому, в честь королевы Норвегии (в Антарктике есть Земля Королевы Мод). Водоизмещение около 800 т. В 1918-1920 гг. под руководством Р. Амундсена на "Мод" совершено сквозное плавание Северным морским путем (с двумя зимовками). В 1922-1924 гг. судно дрейфовало от о. Врангеля к Новосибирским о-вам.
12. Современное написание - Северный морской путь (до начала XX в. назывался Севе-ро-восточный проход). Северный морской путь - главная судоходная магистраль Рос-сии в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана, соединяя европей-ские и дальневосточные порты. Длина (от Карских Ворот до бухты Провидения) со-ставляет 5600 км. Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, в том числе за границу, и др.). Основные порты: Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Продол-жительность навигации 2-4 месяца (на отдельных участках дольше, с помощью ледо-колов). Северный морской путь впервые был пройден с запада на восток (с одной зи-мовкой в пути) в 1878-1879 гг. шведской экспедицией Н.А.Э. Норденшельда. Впервые за одну навигацию (1932 г.) Северный морской путь пройден экспедицией О.Ю. Шмидта на судне "Сибиряков". В 1932 г. было создано Главное управление Се-верного морского пути (Главсевморпуть); в 1971 г. учреждена Администрация Север-ного морского пути при Министерстве морского флота (с 1992 при Департаменте мор-ского транспорта Российской Федерации).
13. Элсуорт (Ellsworth) Линкольн (1880-1951) - американский исследователь Антаркти-ды, горный инженер, полярный летчик. В 1926 г. - участник экспедиции Амундсена на дирижабле "Норвегия". В 1933-1939 гг. совершил ряд полетов на самолете во внут-ренние районы Антарктиды, в том числе первый трансантарктический перелет (1935 г.); открыл горы Этернити, хребет Сентинел и горы, которые назвал по имени своего отца Джона Элсуорта.
14. Дорнье (Dornier) Клаудиус (1884-1969) - немецкий авиаконструктор и промышлен-ник. В 1914 г. основал авиационную фирму "Дорнье". Создал цельнометаллические ле-тающие лодки, бомбардировщики и др.
15. "N" в данном случае относится к широте и указывает, что широта северная.
16. "Norge" - "Норвегия". Дирижабль полужесткого типа. Длина 106 м, ширина - 19,5 м, объем 18500 м3; три двигателя по 250 л.с. Экипаж и члены экспедиции Амунд-сена - Элсуорта - Нобиле насчитывал шестнадцать человек: семь итальянцев, семь норвежцев, один швед и один американец.
О типах дирижаблей. Первоначально сконструированные "мягкие" дирижабли (с мягкой надувной оболочкой) оказались недостаточно прочными (оболочка "извива-лась" на ветру). Поэтому позднее стали строить как жесткие (с постоянной жесткой оболочкой - "цеппелин"), так и более дешевые и легкие полужесткие дирижабли (смешанной конструкции: с балкой-килем вдоль всей длины надувной оболочки).
17. Нобиле (Nobile) Умберто (1885-1978) - итальянский дирижаблестроитель, генерал. Командир дирижабля "Норвегия" в экспедиции Р. Амундсена (1926 г.), руководил итальянской экспедицией к Северному полюсу на дирижабле "Италия" (1928 г.). В 1932-1936 гг. работал в СССР, затем в США, в 1945 вернулся в Италию.
18. Проф. В.Ю. Визе, вынужденный в 1937 г. следовать конъюнктуре, прибегает к прямой, мягко говоря, неправде. Как видно из примечания 17 (см.), У. Нобиле в 1932-1936 гг. строил дирижабли в СССР, а Р. Амундсен к тому времени уже погиб (в 1928 г.), пыта-ясь спасти упомянутого У. Нобиле со спутниками. Ясно, что проф. В.Ю. Визе в кон-фликте двух указанных путешественников встает на место живого и более полезного Советской России Нобиле. Однако в книге Р. Амундсена "Моя жизнь" никаких руга-тельств по отношению к У. Нобиле нет вовсе: перечисляются только поступки послед-него с весьма малыми комментариями. Кроме того, об У. Нобиле весьма неодобритель-но пишет и спутник Р. Амундсена Рисер Ларсен (см. приложение к книге "Моя жизнь"). Не следует думать, что Р. Ларсен являлся только "тенью" Амундсена. Вот статья об этом летчике из Энциклопедического словаря (2000 г.): "Рисер-Ларсен (Riiser-Larsen) Яльмар (1890-1965) - норвежский полярный исследователь, военный летчик, генерал, участник первого перелета через Северный полюс на дирижабле "Нор-вегия" (1926 г.). В 1929-1931 гг. руководил двумя экспедициями на судне "Норвегия" вокруг Антарктиды; открыл часть ее побережья, в том числе Берег Принцессы Ранг-хилль".
19. "Италия" - дирижабль полужесткого типа, построен в 1927 г. в Италии. Объем 18.500 м3, скорость 90 км/ч. В 1928 г. итальянская экспедиция (16 человек) под руководством У. Нобиле совершила на "Италии" полет со Шпицбергена к Северному полюсу. На об-ратном пути она потерпела катастрофу. Из оставшихся в живых участников полета 7 человек спасены советской экспедицией на ледоколе "Красин" и один человек (сам Нобиле) - шведским летчиком Лундборгом.
20. "Малыгин" - российский ледокольный пароход. Построен в 1912 г.; водоизмещение 3200 т. Участвовал в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.); в 1922-1939 гг. на "Ма-лыгине" велись гидрологические исследования в Арктике. В 1937 г. ледокол дрейфовал во льдах вместе с "Георгием Седовым" и "Садко". Назван в честь С.Г. Малыгина. В 1940 г. ледокол снят с эксплуатации.
Малыгин Степан Гаврилович (1702-1764) - русский полярный исследователь, капитан-командор (1762 г.). Участник 2-й Камчатской экспедиции. В 1736-1737 гг. ру-ководил описанием и составлением карты побережья Северного Ледовитого океана от реки Печора до реки Обь. Автор первого руководства по навигации на русском языке (1733 г.).
21. "Георгий Седов" - ледокольный пароход, назван по имени Г.Я. Седова. Построен в 1909 г. Водоизмещение 3217 т. Участвовал в первой русской арктической экспедиции к устьям рек Обь и Енисей (1920 г.); в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.); в плава-нии к Земле Франца-Иосифа (1929 г.); в экспедиции по исследованию Карского моря (1930 г.; руководители О.Ю. Шмидт, В.Ю. Визе, капитан В.И. Воронин). В 1937-1940 гг. ледокол совершил дрейф через Центральный Арктический бассейн. Находился в эксплуатации до 1967 г. В 1967 г. построен новый ледокол "Георгий Седов" водоизме-щением около 6 тыс. т для гидрографических работ.
Седов Георгий Яковлевич (1877-1914) - русский гидрограф, полярный исследо-ватель. В 1912 г. организовал экспедицию к Северному полюсу на судне "Святой Фо-ка". Зимовал на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. Пытался достигнуть полюса на собачьих упряжках. Умер близ о. Рудольфа.
22. Визе Владимир Юльевич (1886-1954) - российский ученый, исследователь Арктики, член-корреспондент АН СССР (1933 г.). Участник экспедиции Г.Я. Седова (1912-1914 гг.), экспедиции на "Таймыре" (1921-1922 гг.), "Малыгине" (1924, 1928, 1931 гг.); на-учный руководитель экспедиции на судах "Георгии Седове" (1930 г.), "Сибирякове" (1932 г.), "Федоре Литке" (1943 г.) и др. Автор трудов по океанологии, метеорологии, ледовитости арктических морей и ледовым прогнозам, истории исследования Арктики. Государственная премия СССР (1946 г.). В честь В.Ю. Визе назван остров в Карском море.
23. Юнкерс (Junkers) Гуго (1859-1935) - немецкий авиаконструктор и промышленник. Создал ряд самолетов, в том числе первый цельнометаллический Ю-1 (1915 г.), транс-портный Ю-52, авиационные двигатели. Основал несколько фирм, в том числе самоле-тостроительную фирму "Юнкерс" (1919-1945 гг.).
24. Трешников Алексей Федорович (1914-1991) - российский полярный исследователь, академик АН СССР (1981 г.), Герой Социалистического Труда (1949 г.). Руководитель многих полярных экспедиций (в том числе "СП-3", 2-й и 13-й советских антарктиче-ских экспедиций). Труды по Арктике и Антарктике. Участник создания "Атласа Ан-тарктики" (т. 1-2, 1966-1969 гг.). Президент Географического общества СССР (1978-1991 гг.). Государственная премия СССР (1971 г.).
25. Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич (Фабиан Готлиб) (9 (20) сентября 1778 г., Лахетагу-зе, остров Эзель, Эстония - 13 (25) января 1852 г., Кронштадт) - русский мореплава-тель, дважды обогнувший Землю, первооткрыватель Антарктиды.
Детство прошло в родовом имении Пилгузе, на балтийском острове Эзель (ны-не - Сааремаа). В 1789 г. Беллинсгаузен поступил в Морской кадетский корпус в Кронштадте. После его окончания в 1797 г. шесть лет плавал по Балтике на судах Ре-вельской эскадры. Любовь к наукам была замечена командиром Кронштадтского порта, рекомендовавшим Беллинсгаузена Ивану Крузенштерну, под руководством которого в 1803-1806 гг. Беллинсгаузен совершил первое кругосветное плавание на корабле "На-дежда", выполнив почти все карты, вошедшие в "Атлас к путешествию вокруг света капитана Крузенштерна".
В июне 1819 г. капитана 2-го ранга Ф.Ф. Беллинсгаузена назначили командиром трехмачтового парусного шлюпа "Восток" и начальником экспедиции для поисков шестого континента, организованной с одобрения Александра I. Капитаном второго шлюпа "Мирный" был определен молодой лейтенант Михаил Лазарев. 4 июля 1819 г. суда вышли из Кронштадта. 16 января 1820 г. корабли Беллинсгаузена и Лазарева в районе Берега Принцессы Марты подошли к неизвестному "льдинному материку". Этим днем датируется открытие Антарктиды.
Еще трижды в это лето они пересекали Южный полярный круг; в начале февраля вновь приблизились к Антарктиде у Берега Принцессы Астрид, но из-за снежной пого-ды не смогли его хорошо рассмотреть. В марте, когда плавание у берегов материка из-за скопления льдов стало невозможным, суда по договоренности разлучились, чтобы встретиться в порту Джексон (ныне - Сидней). Беллинсгаузен и Лазарев отправились туда разными маршрутами. Были произведены точные съемки архипелага Туамоту, об-наружен ряд обитаемых атоллов, в том числе острова Россиян.
В ноябре 1820 г. корабли вторично направились в Антарктиду, обогнув ее со сто-роны Тихого океана. Были открыты острова Шишкова, Мордвинова, Петра I, Земля Александра I. 30 января, когда выяснилось, что шлюп "Восток" дал течь, Беллинсгау-зен повернул на север и через Рио-де-Жанейро и Лиссабон 24 июля 1821 г. прибыл в Кронштадт, завершив свое второе кругосветное плавание. Участники экспедиции про-были в плавании 751 день, прошли более 92 тыс. км. Было открыто 29 островов и 1 ко-ралловый риф.
По возвращении из антарктической "кругосветки" Ф.Ф. Беллинсгаузен два года командовал флотским экипажем, три года занимал штабные должности; в 1826 г. воз-главил флотилию в Средиземном море; участвовал в осаде и штурме Варны. В 1831-1838 гг. руководил флотской дивизией на Балтике; с 1839 г. до кончины был военным губернатором Кронштадта, а на время летних плаваний ежегодно назначался коман-дующим Балтфлотом.
В 1843 г. получил звание адмирала. Беллинсгаузен многое сделал для укрепления и благоустройства Кронштадта; по-отечески заботился о подчиненных, добиваясь улучшения питания матросов; основал морскую библиотеку. Биографы Беллинсгаузена отмечали его доброжелательность и хладнокровие: присутствие духа он сохранял как под неприятельским огнем, так и в борьбе со стихией.
Беллинсгаузен был женат и имел четырех дочерей. Умер в Кронштадте, где в 1869 г. ему был поставлен памятник. Его именем названы море в Тихом океане и подводная котловина, ледник в Антарктиде и антарктическая станция, мыс на острове Сахалине и три острова.
Сочинения: "Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание во-круг света в продолжение 1819, 1820, 1821 годов, совершенные на шлюпах "Восток" и "Мирный"..." (1831, 1949, 1960 гг.).
26. Лазарев Михаил Петрович (3 (14) ноября 1788 г., Владимир - 11 (23) апреля 1851 г., Вена, похоронен в Севастополе) - русский мореплаватель, трижды обогнувший Зем-лю, флотоводец, один из первооткрывателей Антарктиды, адмирал (1843 г.).
Родился в семье владимирского губернатора, но рано потерял родителей. По хо-датайству Гаврилы Державина в 1800 г. определен в Морской кадетский корпус. В 1803-1808 гг. волонтером на судах британского флота плавал в Атлантике, у Антиль-ских островов и в Индийском океане, участвовал в Трафальгарском сражении (1805 г.) и в войне со Швецией (1808 г.); за отличие произведен в лейтенанты (1810 г.).
В 1813-1816 гг., командуя корветом "Суворов", совершил свое первое кругосвет-ное плавание из Кронштадта к берегам Русской Америки и обратно; на пути туда (1814 г.) в Тихом океане обнаружил пять необитаемых атоллов (острова Суворова) - первое российское открытие в южном полушарии; доставил из Перу в Петербург почти 13 тонн коры хинного дерева, а также американских лам, альпака и викунью, невиданных дотоле в России представителей семейства верблюдовых.
В 1819 г. Лазарев получил назначение в экспедицию по поискам Южного матери-ка, должность начальника которой долгое время оставалась вакантной. Лишь за месяц до выхода в море на нее утвердили Фаддея Беллинсгаузена, ставшего одновременно командиром шлюпа "Восток". Все трудности по набору экипажей (около 190 человек), обеспечению всем необходимым для длительного плавания в высоких широтах легли на плечи лейтенанта Лазарева, командира шлюпа "Мирный". В 1819-1821 гг. оба ко-рабля совершили первое кругосветное плавание к берегам Антарктиды. Для Лазарева это было второе кругосветное плавание. Благодаря мореходному искусству Лазарева парусные шлюпы ни разу не разлучались. Во время этой экспедиции, ознаменовавшей открытие Антарктиды, были определены географические координаты якорных стоянок и местонахождения шлюпов в море, а также выполнены магнитометрические измере-ния.
Третье кругосветное плавание в должности капитана Лазарев осуществил в 1822-1825 гг. на фрегате "Крейсер", когда были проведены научные исследования по метео-рологии, океанографии и этнографии. Экспедиция проходила по маршруту Крон-штадт - Рио-де-Жанейро - мыс Доброй Надежды - Русская Америка - мыс Горн - Кронштадт.
В 1827 г. Лазарев отличился в Наваринском сражении и был произведен в кон-традмиралы; руководимый им линейный корабль "Азов" первым из судов русского флота удостоен георгиевского флага. Два следующих года его эскадра блокировала Дарданеллы. В 1830 г. Лазарев вернулся в Кронштадт, но уже в 1832 г. получил назна-чение начальником штаба Черноморского флота. По его приказу лейтенанты Ефим Пу-тятин и Владимир Корнилов выполнили опись берегов и промеры глубин проливов Дарданеллы и Босфор. Используя хорошие личные отношения с турецкими властями, Лазарев направил яхту под командованием Егора Манганари заснять южное побережье Черного моря.
В конце 1834 г. Лазарев назначен главным командиром Черноморского флота и военным губернатором Николаева и Севастополя. В 1838-1840 гг. возглавил военные операции на море против кавказских горцев; подготовил к десантным операциям моря-ков и сухопутные подразделения; по его поручению Михаил Манганари в 1840-1843 гг. нанес на карту крымские и абхазские берега Черного моря, а в 1845-1848 гг. выполнил съемку Мраморного моря. Были изданы лоции Азовского и Черного морей.
М.П. Лазарев прекрасно понимал превосходство машинных судов над парусными и был сторонником создания сильного парового флота. Он построил в Севастополе пять первоклассных батарей, морскую библиотеку, морское собрание, морские казар-мы, сухие доки и два училища. Под его непосредственным наблюдением с николаев-ской верфи были спущены на воду два линейных корабля и фрегат.
М.П. Лазарев воспитал плеяду выдающихся командиров и флотоводцев, включая П.С. Нахимова, В. А. Корнилова, В.И. Истомина, Г.И. Бутакова, Е.В. Путятина, И.С. Унковского. Он добился значительного улучшения условий жизни матросов. От-личительными качествами характера Лазарева были инициатива и смелость, быстрота в принятии решений, добропорядочность и честность. Он был женат, имел дочь. Его именем названы море, шельфовый ледник, антарктическая станция, атолл, остров, по-селок, бухта и два мыса.
27. Росс (Ross) - английские полярные исследователи, дядя и племянник: 1) Джон (1777-1856) - руководитель двух экспедиций по отысканию Северо-Западного прохода: экс-педиция 1818 г. проследила западный берег Гренландии до пролива Смит и все Атлан-тическое побережье о. Баффинова Земля; экспедиция 1829-1833 гг. открыла о. Кинг-Уильям и п-ов Бутия. 2) Джеймс Кларк (1800-1862) - участник шести арктических экспедиций по отысканию Северо-Западного прохода (1818-1833 гг.). В 1831 г. открыл северный магнитный полюс. В 1840-1843 гг. совершил три плавания в Антарктику; от-крыл море и ледяной барьер, названные его именем, Землю Виктории, вулканы Эребус и Террор.
28. Моусон (Mawson) Дуглас (1882-1958) - австралийский исследователь Антарктики. Участник экспедиции Шеклтона в 1908-1909 гг., где входил в состав партии, совер-шившей поход к Южному магнитному полюсу. В 1911-1914 гг. Моусон был начальни-ком экспедиции в Восточную Антарктиду. Два года зимовал на Земле Адели. В 1929-1931 гг. Моусон руководил австралийскими экспедициями на судне "Дискавери". Эта экспедиция за два летних рейса сделала описание значительной части берегов Восточ-ной Антарктиды. Именем Моусона названа современная австралийская антарктическая станция. Моусон участвовал в обсуждении международных программ по изучению Ан-тарктики в период Международного геофизического года (1956-1958 гг.). Был другом советских полярников. Умер в 1958 году.
29. Теннисон (Tennyson) Алфред (1809-1892) - лорд, английский поэт. Цикл поэм "Ко-ролевские идиллии" (1859 г.) основан на Артуровских легендах. Драмы "Королева Ма-рия" (1875 г.), "Бекет" (1879 г.). В сентиментальной поэзии Теннисона, отличающейся музыкальностью и живописностью, сильны консервативные тенденции.
30. Сведруп Харальд Ульрик (1888-1957) - норвежский полярный исследователь, метео-ролог, океанограф. В 1918-1925 гг. - участник экспедиции Р. Амундсена на судне "Мод", исследовал динамику вод и режим Восточно-Сибирского моря. В 1931 г. - ру-ководитель научных исследований. на подводной лодке "Наутилус", пытавшейся дос-тичь Северного полюса.
31. "Красин" - линейный ледокол Арктического флота СССР. Построен в 1917 г.; до 1927 г. назывался "Святогор", затем назван по имени Л.Б. Красина. Водоизмещение 10.800 т. В 1928 г. участвовал в спасении экспедиции У. Нобиле, в 1932-1935 гг. - в плаваниях и гидрологических исследованиях в Арктике. В 1941-1945 гг. проводил ка-раваны судов в Арктике. В 1972 г. переоборудован в энергетическую плавбазу геологов с названием "Леонид Красин". В 1976 г. построен новый ледокол "Красин". Красин Леонид Борисович (1870-1926) - политический деятель. Инженер. В 1903-1907 гг. - член ЦК РСДРП. В 1918 г. - член, Президент ВСНХ, нарком торгов-ли и промышленности. В 1919 г. - нарком путей сообщения, член РВСР. С 1920 г. - нарком внешней торговли, одновременно полпред и торгпред в Великобритании (в 1924 г. во Франции).
32. Электронный энциклопедический словарь (2000 г.): "Первыми достигли района Северного полюса американцы Ф. Кук в 1908 г. и Р. Пири в 1909 г.
33. Джон Франклин - английский полярный исследователь, родился 16 апреля 1786 г., предпринимал несколько экспедиций в Арктику. В 1845 г. вышел из Англии на кораблях "Эребус" и "Террор" в экспедицию для открытия Северо-западного прохода. Эта экспедиция, не достигнув своей цели, окончилась трагической гибелью всех участников ее, в том числе и начальника экспедиции Франклина, который умер 11 июня 1847 г.
34. В своей книге "Моя жизнь" Р. Амундсен не назвал ни одного из руководителей экспедиции на "Бельгике" по имени. Сказано только: "Начальник был бельгийский моряк, капитан - бельгийский артиллерийский офицер, служивший в французском флоте и сделавшийся первоклассным мореплавателем. Первым штурманом был я. Прославившийся впоследствии полярный исследователь американец доктор Кук был нашим судовым врачом; из научных сотрудников один румын, другой поляк, пять человек команды были норвежцы, остальные бельгийцы" (Амундсен Р. Моя жизнь. М.: Гос. изд-во географ. лит-ры. 1959. - 166 с.).
35. Мак-Клур (McClure) Роберт Джон (1807-1873) - английский полярный исследователь. В 1848-1853 гг. - участник поисков экспедиции Дж. Франклина. В 1850-1852 гг. прошел через Берингов пролив в Северный Ледовитый океан, открыл берега о. Банкс и проливы (один назван его именем). В 1853-1854 гг. Мак-Клур совместно с английской экспедицией Э. Белчера на санях вышел к морю Баффина, завершив открытие Северо-Западного прохода.

Далее