С тех пор, как начались путешествия в ледовитых морях Арктики, неизбежными стали ситуации, при которых экипажам раздавленных льдами судов приходилось высаживаться на лед и какое-то время плыть по морю вместе со льдом. Таких случаев было достаточно много, и не всегда они кончались благополучно, то есть удавалось выйти на берег или перебраться на другой корабль. Всегда люди старались как можно быстрее уйти с движущегося, дрейфующего льда - его боялись, ему не доверяли. И первым, кто по-новому посмотрел на дрейфующий арктический лед, был норвежец Фритьоф Нансен.
Окрыленный успехом в Гренландии, пересеченной им на лыжах в 1888 г., Нансен принимается за подготовку к новой большой экспедиции под норвежским флагом, притом совершенно необычным способом.
План Нансена заключался в том, чтобы построить специальное судно, которое, благодаря своей форме, смогло бы пересечь Северный Ледовитый океан вместе с дрейфующим льдом. Нансен был уверен в том, что течение пронесет льды и вмерзший в них корабль через район полюса. Его убедила в этом находка обломков американского судна "Жаннетта", раздавленного льдами у берегов Восточной Сибири, за тысячи километров у юго-западной Гренландии. Там же в большом количестве встречается плавник сибирских пород деревьев. Нансен видел его, когда еще совсем молоды" человеком плавал у берегов Гренландии на зверобойном судне "Викинг".'
Как могли попасть остатки трагически погибшей экспедиции Джорджа Де Лонга и плавник из Сибири в Гренландию? Только дрейф льдов, вы-| званный течением, мог пронести их через весь океан.
Нансен задумался, нельзя использовать эту естественную транспортарующую способность дрейфующего льда? Он разработал специальную кон*; струкцию судна яйцевидной формы: благодаря ей напор льдов не сможе раздавить корабль, он будет выталкивать его на поверхность. Почти т из полярных авторитетов не поддержал план Нансена, кроме первооткрь вателя Северного морского пути Норденшельда и русских ученых, ок ших его экспедиции практическую помощь. Он получил от них данные метеорологических условиях на арктическом побережье России, к восток от Новосибирских островов. Русский полярный геолог Эдуард Толль совет именно от них начать дрейф "Фрама", а не от Берингова пролива, i предполагал первоначально Нансен.
Корабль построен, и жена Нансена Эва дала ему имя "Фрам" ("Вперед"). 21 июля 1893 года "Фрам" снялся с якоря. На его борту - 13 человек (Нансен не был суеверен), готовых достичь Северного полюса и устанс вить там норвежский флаг без знаков унии со Швецией, за освобожден" от которой тогда боролась Норвегия. Всего четыре дня - и "Фрам" вышел | к Новой Земле, но туман заставил повернуть к Югорскому Шару - проли-; ву, ведущему в Карское море. С левого борта показался остров Вайгач, немного позже, справа - низменность, "преддверие к своеобразной и бес- i предельной азиатской равнины, так не похожей на все, к чему мы привык- j ли", - записал Нансен. Это было его первое знакомство с Россией. Он 1 совершил несколько походов по берегам Ямала, Таймыра и прибрежных! островов, собрал образцы пород и растений. Удалось и поохотиться.
В сентябре миновали самую северную точку материка Евразии - мыс Челюскина. Праздник на "Фраме". Гремит салют. И как бы в ответ на него| брызнули прощальные лучи солнца. Надвигалась полярная ночь.
22 сентября "Фрам" достиг точки к северу от Новосибирских островов! на 77-й параллели. Внезапный удар заставил всех выскочить на палубу - 1 судно уткнулось в ледяное поле, простиравшееся до самого горизонта. Лед| взял судно в плен и, как предполагал Нансен, увлек его с собой. Первые1! месяцы дрейф был очень медленным, и даже опасались, не попал ли "Фрам" 1 в ту часть Ледовитого океана, где лед совершает круговое движение, не достигая полюса.
К полюсу придется идти на лыжах... 27-летнему Ялмару Юхансену Нансен предложил быть своим спутником, тот с радостью согласился.
Они попали в ту часть океана, где почти не было ровных ледяных полей, по которым можно легко скользить на лыжах. Как нарочно попадался только вздыбленный торосами лед, да к тому же еще разбитый трещинами полыней, порой настолько широких и протяженных, что на обход их уходило по нескольку дней. Но главное, что приводило иногда просто в отчаяние, - лед дрейфовал не в ту сторону, куда шли два норвежца. Они стремились на север, а лед дрейфовал к югу.
И 8 апреля Нансен принимает решение повернуть к ближайшей земле. До полюса оставалось всего четыреста километров...
Благополучно закончился дрейф "Фрама". Нансен и Юхансен не добрались до Северного полюса, но вышли к Земле Франца-Иосифа. Провели там долгую темную зиму, не имея никаких средств к существованию, кроме окружающей природы. Но это был не роскошный тропический остров с вечным летом, а пустынный клочок суши, где нет ничего, кроме камней и льда, ураганных ветров и тьмы полярной ночи. Но они сохранили ружье и патроны и охотились, создав достаточные запасы мяса, но, главное, им удалось не утерять волю к жизни и к завершению начатого дела. Это был один из редких случаев в истории полярных (и не только полярных) зимовок, когда не было ни цинги, ни трагического исхода. Конечно, трудно сказать, как бы все закончилось, если бы не произошла совершенно невероятная встреча Нансена с руководителем английской экспедиции на южной окраине Земли Франца-Иосифа, на мысе Флора.
Корабль английской экспедиции доставил Нансена и Юхансена в Норвегию, а ровно через неделю пришел "Фрам", покинувший дрейфующие льды 16 августа 1896 года. Точно нанесенная на карту причудливо изломанная линия дрейфа, впервые протянувшаяся через весь ледовитый океан, показала генеральное направление, по которому происходит вынос льда из северной полярной области.
Победоносно завершив свой бросок к Южному полюсу, Амундсен все же не оставил мысль о дрейфе в Северном Ледовитом океане. И он организовал экспедицию, правда, на другом судне, построенном по образцу нансеновского "Фрама", получившем имя норвежской королевы - "Мод". Экспедиционное судно, научные работы на котором возглавил Харальд Свердруп, покинуло Норвегию 24 июня 1918 года и направилось к северным берегам России, как раз в те дни, когда в ней начал разгораться пожар гражданской войны.
Карское море было переполнено льдом, и "Мод" с большим трудом пробирается вперед. Но все же 1 сентября удалось достичь устья Енисея, посетить остров Диксон, на котором начала действовать радиотелеграфная станция. На борт "Мод" погружены десять отборных сибирских лаек и сто пять бочек солярки. Через десять дней издалека увидели огромный гурий, сооруженный сорок лет назад на мысе Челюскина А.-Э. Норденшельдом.
Миновав северную оконечность Евразии, судно не смогло уйти далеко и северо-восточных берегов Таймыра, в небольшой бухте, именуемой с пор Бухтой Мод, остановилось на зимовку. Амундсен предполагал ее не бежность, он только не ожидал, что очень скоро, через несколько нед тяжелейшей борьбы со льдами в конце лета следующего года прид встать на вторую зимовку, теперь в Восточно-Сибирском море, около рова Айон, у входа в Чаунскую губу. На судне осталось восемь чело после того, как двух матросов Амундсен отправил с почтой на Диксон. О погибли, не дойдя до радиостанции.
Как и во время первой зимовки, норвежцы (а среди них был и один русский - радист Дмитрий Олонкин) не теряли времени зря, проводя на| учные исследования по многим направлениям. Внесены существенные нения в карты побережья. Завязались у них по-настоящему дружеские от ношения с чаунскими чукчами, а иногда корабль навещали русские П] мышленники из Нижнеколымска и Анадыря, сообщавшие новости из ми]
В июле 1920 года "Мод" вошла в Берингов пролив, став третьим в истории кораблем, совершившим плавание северо-восточным проходом в Ti хий океан. Амундсен же, вышедший в Берингов пролив в 1906 году с тока, завершил, таким образом, свое кругосветное полярное путешеств" "Мод" прибыла в поселок Ном на Аляске, а затем вернулась в Северны: Ледовитый океан, чтобы начать, наконец, запланированный дрейф.
А "Мод" вынуждена зимовать в третий раз - снова у Чукотского noбережья, близ мыса Сердце-Камень, совсем недалеко от Берингова проли: Судно получило повреждение и для ремонта направилось в Сиэтл, отку, опять идет в восточную часть океана, чтобы начать дрейф. Но в этом дрей фе Амундсен уже не участвует: им овладели новые идеи, связанные с " пользованием самолета для полярных исследований.
Небольшой самолет взят и на борт "Фрама", начавшего наконец дрейф прямо на север. Однако вскоре он уже принял западное направление, стало ясно, что через полюс "Мод" пройти не суждено. Зимовка с 1923 ш 1924 год прошла во льдах. Судно оказалось рядом с Новосибирскими ост-| ровами. Свердруп высадился на одном из них. "Поневоле испытывает] уважение к русским путешественникам и охотникам, - записал он в дневнике, - которые более ста лет тому назад отправлялись на эти острова и своим примитивным и убогим снаряжением достигли крайнего их севера"^
В августе около острова Котельного вышли на чистую воду и направились к Берингову проливу: X. Свердруп решил возвращаться, признав неудачу предприятия. Но льды заставили корабль зимовать в шестой раз - j| мыса Большой Баранов. И только 13 июля 1925 года "Мод" вошла в Берингов пролив, а потом прибыла в Сиэтл. Экспедиция завершалась через сем^ лет. Объем научных исследований, выполненных за эти годы, огромен, а неудача с прохождением через полюс показала, насколько сложна карти дрейфа арктических льдов. Пройдет еще немало лет, прежде чем она б> выяснена. И сделают это в основном российские ученые.
21 мая 1937 года, в 11 часов 35 минут по московскому времени на ^ фующем льду, в двадцати километрах от точки Северного полюса сов шил посадку четырехмоторный самолет АНТ-5, конструкции Туполева,; дотируемый Михаилом Водопьяновым. Через несколько дней еще три молета сели на льдине вблизи Северного полюса. Была доставлена эка диция, организовавшая первую в истории человечества дрейфующую на> ную станцию.
В 1929 году Фритьоф Нансен создал специальное международное щество "Аэроарктик", основной целью которого должна была стать низация на Северном полюсе научной экспедиции.
Но Нансен умер в 1930 года, так и не осуществив своих замыслов, были реализованы в 1937 году.
Идею организации дрейфующей научной станции развивал совете* полярный исследователь В.Ю. Визе, который первоначально намеча. руководителем экспедиции, но в конце концов начальником был казнам О.Ю. Шмидт. В качестве зимовщиков утверждены Иван Папанин, Евгений Федоров, гидролог Петр Ширшов и радист Эрнст Кренкель. Возглавив] группу И.Д. Папанин - участник Гражданской войны, строитель nej радиостанции в Якутии, руководитель зимовок на полярных станциях'. Челюскина и Бухта Тихая на Земле Франца-Иосифа, где зимовали Федоров и Кренкель.
На подготовку экспедиции ушел целый год. Заводы строили самоле проводилось их испытание. Готовилось специальное оборудование и сна жение. В Ленинграде была создана уникальная радиостанция, приспс
ленная для работы в условиях полярной зимы. Сконструирован и пс..г
самый легкий в мире ветряной двигатель облегченного типа - весом 54 кг.| институте инженеров общественного питания разработаны и в кратча*_ срок изготовлены питательные, богатые витаминами концентраты. Они ложены в 135бидонов, в каждом из которых- запас продовольствия ,, 10 дней. Общий вес заготовленных продуктов - 1300 кг, а всего груза - 10*
Летом 1936 года с началом навигации ледокольный пароход "Русанс и пароход "Герцен" отправились на Землю Франца-Иосифа", где на L_ северном в архипелаге острове Рудольфа была построена промежуточ... база, а на ледниковом куполе Миддендорфа - взлетно-посадочная поле для тяжелых самолетов.
Самолеты вылетели из Москвы 22 марта, и только через два мес прибыли на полюс, задерживаясь в каждом пункте посадки из-за пог.
Только 5 мая синоптик экспедиции Б.Л. Дзердзеевский разрешил лет Павлу Головину, совершавшему на своем двухмоторном самолете , ведывательные полеты. Во время одного из них он долетел до 89° с. нарушив приказ Шмидта вернуться, пролетел над полюсом и сообщил: "...Я видел, что подходящую площадку выбрать можно". Головин был вторым человеком (после Р. Бэрда), достигшим Северного полюса, вылетев на самолете со Шпицбергена в 1926 году.
Безмерная радость прибывших на полюс людей была сразу же омрачена: вышла из строя самолетная рация. Возникло опасение, что с самолетом что-то случилось. Стали говорить о необходимости организации поисков. Но Кренкель наладил свою радиостанцию, и его позывной "UPOL" облетел весь мир.
На льдине - тринадцать человек (как у Нансена на "Фраме"). Первое, что было сделано, - измерена толщина льдины. Она оказалась равна трем метрам. Размеры ее - пять километров в длину, три - в ширину. Территория быстро застроилась: палатки, склады, метеостанция...
Через 17 дней самолеты улетели. Вслед им залаял пятый "зимовщик" - пес Веселый... А четверо оставшихся занялись ежедневной научной работой: измеряли глубину океана (вручную, с помощью простейшей лебедки), регулярно вели метеорологические наблюдения, определяли температуру и соленость воды на разных глубинах...
Дрейф "папанинцев" продолжался 274 дня. Льдина их двигалась значительно быстрее, чем предполагали. И уже в феврале она, сократившись до размеров всего тридцати метров, оказалась в Гренландском море. К льдине подошел ледокол "Ермак" и взял на борт всех четверых. В дальнейшем ИД. Папанин стал начальником Главного Управления Северного морского пути.
Дрейфующая станция "Северный полюс" (СП-1) впервые определила истинные глубины океана в районе полюса, установила, что и над полюсом проносятся циклоны с Атлантики, уточнила законы дрейфа арктических льдов. Впервые был испробован новый метод исследований в Арктике с помощью дрейфующих научно-исследовательских станций.
Но следующая станция (СП-2) была организована лишь через 12 лет, в 1950 году. Ее целью было изучение законов дрейфа льда в Тихоокеанском секторе Северного Ледовитого океана. Возглавил зимовку, в которой участвовали уже не четыре, а двадцать человек, полярный гидролог Михаил Сомов.
На дрейфующих льдах к северо-востоку от острова Врангеля возник целый поселок из каркасных палаток на два-три человека, освещались они электрическим светом; поселок был радиофицирован и имел даже телефон.
Много неприятностей обитателям льдины принесла зима. Мрак полярной ночи затруднил связь между палатками; их пришлось поставить теперь ближе друг к другу и утеплить внутри настолько, чтобы даже при пятидесятиградусных морозах в них поддерживалась более или менее нормальная температура.
В феврале 1951 года ледяное поле лагеря от частых подвижек, сжат торошений раскололось на части. Оставаться на таком ледяном поле бь опасно. После продолжительных поисков нашли другую льдину, но i ней преграждали мощные ледяные гряды и каналы, которые то сходил то расходились. С огромными усилиями зимовщики расчистили путь, сыпали каналы, проложили дорогу и на автомашине быстро перевезли ( цию, почти не прекращая ночных наблюдений.
Станция была снята с дрейфующих льдов самолетами. Пройденный извилистый путь ледового дрейфа составил около 2500 км.
В 1954 году на лед высажены сразу две дрейфующие станции СП-3 СП-4. Теперь такие станции стали работать каждый год, и дрейфы учен из героических стали обычными, регулярными, хотя трудности и опаснс та, конечно, были. Последняя из этой серии станция СП-31 прекрат свою работу в 1991 году.