Как был построен атомный ледокол "Ленин"

Государственное союзное издательство судостроительной промышленности. Ленинград 1959 г.
Фото М.И.Васильева.

Оцифровка и корректура: Игорь В. Капустин

ФЛАГМАН ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Эта замечательная весть незадолго до 42-й годовщины Великого Октября облетела весь мир. Газеты, журналы, радио, телевидение всех стран уделяли большое внимание крупнейшему научно-техническому достижению советских людей.
Зарубежные газеты пестрели заголовками: "Русские ввели в строй атомоход", "Полярный колосс Советов - на Неве", "Победа на мирном фронте использования атомной энергии одержана Советским Союзом"...
Действительно, это была победа советских ученых, конструкторов, судостроителей. Впервые в мире энергия покоренного атома, поставленная на службу народному хозяйству, была использована на водном транспорте.
Атомный ледокол "Ленин", детище семилетки, - это успешно выдержанный судостроителями Адмиралтейского завода экзамен на производственно-техническую зрелость.
Строительство атомохода - замечательная веха в 250-летней истории завода, рабочие и техники которого показали образец самоотверженного, творческого труда.

Многие моря, омывающие нашу страну, зимой покрываются льдом. Это затрудняет, а нередко и совсем прерывает навигацию. Тогда на помощь судам приходят мощные ледоколы. Сквозь толщу льдов они проводят караваны судов в порты назначения.
Особое значение приобрели ледоколы на Северном морском пути, связывающем запад и восток Советского Союза. Эта трудная трасса на всем своем протяжении покрыта в течение долгих месяцев тяжелыми полярными льдами.
Плавание в Арктике ограничено коротким полярным летом. Нередко бывает, что и летом льды препятствуют движению судов. Без ледоколов никак не обойтись.
Современные ледоколы - это могучие стальные гиганты, ведущие упорную борьбу со льдами. Но долго находиться в плавании без захода в порты они не могут. Даже лучшие ледоколы с дизельной силовой установкой имеют запасы топлива не более, чем на 30-40 суток. В суровых условиях Арктики этого явно не достаточно: ведь борьба со льдами требует большого расхода топлива. За час мощный ледокол сжигает нередко до трех тонн нефти. Хотя запасы топлива составляют почти одну треть веса ледокола, в период арктической навигации судну приходится несколько раз заходить в базы, чтобы заправиться горючим. Были случаи, когда караваны судов зимовали в полярных льдах только потому, что запасы топлива на ледоколах иссякали раньше времени.
Успехи советских ученых в деле мирного использования атомной энергии позволили поставить на службу нашего народного хозяйства новый вид топлива. Советские люди научились использовать энергию атома и на водном транспорте. Так родилась идея создания ледокола, движущегося при помощи атомной энергии. Эта идея осуществилась лишь после того, как в нашей стране вступила в строй первая в мире атомная электростанция и был накоплен необходимый опыт для дальнейшей работы по созданию атомных силовых установок.
Коммунистическая партия и Советское правительство, по достоинству оценив достижения наших ученых, приняли решение о широком применении атомной энергии в народном хозяйстве.
XX съезд КПСС нацелил на развертывание работ по созданию атомных силовых установок для транспортных целей, на постройку ледокола с атомным двигателем.
Речь шла о создании такого судна, которое очень долго может плавать без захода в порты за топливом.
Ученые подсчитали, что атомный ледокол будет расходовать в сутки 45 граммов ядерного горючего - столько, сколько уместится в спичечной коробке. Вот почему атомоход, практически имея неограниченный район плавания, сможет побывать за один рейс и в Арктике, и у берегов Антарктиды. Для судна с атомной энергетической установкой дальность расстояния - не препятствие.
Почетная и ответственная задача постройки первого в мире атомного ледокола была возложена на Адмиралтейский судостроительный завод в Ленинграде.
Когда весть об этом пришла на завод, адмиралтейцев охватила радость и гордость за оказанное доверие: ведь им поручалось новое необычное дело, и его следовало выполнить с честью.
Коллектив Адмиралтейского завода знал, что справиться с этим важным заданием правительства будет нелегко. Ни в одной стране такого судна еще не строили. Учиться было не у кого. Предстояло в тесном содружестве с нашими учеными впервые разрешить ряд сложных технических проблем.
Адмиралтейцы имели немалый опыт по ремонту и строительству ледоколов. Еще в 1928 г. они капитально отремонтировали "дедушку ледокольного флота" - знаменитый "Ермак". Его ремонт был для адмиралтейцев хорошей школой, позволившей в дальнейшем перейти к постройке ледоколов.
Строительство ледоколов и ледокольно-транспортных судов на заводе было связано с новым этапом в развитии советского судостроения - применением электросварки вместо клепки. Коллектив завода был одним из инициаторов этого новшества. Новый метод успешно испытали на строительстве ледоколов типа "Седов". Ледоколы "Охотск", "Мурман", "Океан", при постройке которых широко применялась электросварка, показали прекрасные эксплуатационные качества; их корпус оказался более прочным по сравнению с другими судами.
Перед Великой Отечественной войной на заводе построили крупное ледокольно-транспортное судно "Семен Дежнев", которое сразу же после ходовых испытаний направилось в Арктику для вывода зазимовавших там караванов. Вслед за "Семеном Дежневым" было спущено на воду ледокольно-транспортное судно "Леваневский". После войны завод построил еще один ледокол и несколько самоходных паромов ледокольного типа. Тесная связь установилась между заводом и конструкторским бюро, разработавшим проекты новых ледоколов. И все же, каким бы значительным ни был опыт, приобретенный коллективом в строительстве ледоколов, адмиралтейцы отдавали себе отчет в том, что постройка ледокола с атомной установкой потребует более совершенной технологии и новых методов труда.
В самом деле, что значит построить ледокол с такой необычной энергетической установкой, как атомная? Это требует совершенно новых решений при конструировании корпуса, механизмов и всего остального судового оборудования.
Возник, прежде всего, вопрос о том, как создать компактную атомную энергетическую установку, которая обладала бы и высокой мощностью, и большой живучестью в условиях качки, ударных нагрузок и вибраций.
Далее, требовалось обеспечить безопасность команды ледокола от вредного воздействия радиации, связанной с работой атомного реактора, тем более, что защита от атомной радиации при эксплуатации ледокола значительно сложнее, чем, например, на береговой атомной электростанции. Это понятно - на морском судне по техническим условиям нельзя устанавливать громоздкое и тяжелое защитное оборудование.
Постройка атомного ледокола потребовала изготовления уникального энергетического оборудования, создания корпуса небывалой до сих пор прочности, полной автоматизации процессов управления энергетической системой.
Авторы проекта и конструкторы атомного ледокола не скрывали всех этих трудностей от строителей. И множество сложных технических вопросов пришлось решать совместно с учеными инженерам, техникам и рабочим в ходе строительства атомохода.
Но еще до того, как заводские строители приступили к работе, создатели проекта вновь и вновь обдумывали и обсуждали его, внося необходимые поправки в расчеты и корректируя чертежи.
Над проектом трудился большой научный коллектив, возглавляемый выдающимся советским физиком академиком А. П. Александровым. Под его руководством работали такие крупные специалисты как И. И. Африкантов, А. И. Брандаус, Г. А. Гладков, Б. Я. Гнесин, В. И. Неганов, Н. С. Хлопкин, А. Н. Стефанович и Другие.
Наконец работа над проектом была завершена. Специалисты завода - конструкторы и технологи - получили проект и чертежи будущего судна.
Размеры атомохода были выбраны с учетом требований эксплуатации ледоколов на Севере и обеспечения его наилучших мореходных качеств: длина ледокола 134 м, ширина 27,6 м, мощность на валу 44 000 л. с., водоизмещение 16000 т, скорость хода 18 узлов на чистой воде и 2 узла во льдах толщиной более 2 м.
Запроектированная мощность турбоэлектрической установки не имеет себе равных. Атомный ледокол по своей мощности в два раза превосходит американский ледокол "Глетчер", считавшийся крупнейшим в мире.
Особое внимание при проектировании корпуса судна было обращено на форму носовой оконечности, от которой во многом зависят ледокольные качества судна. Выбранные для атомохода обводы по сравнению с существующими ледоколами позволяют увеличить давление на лед. Кормовая оконечность спроектирована так, что обеспечивает проходимость во льдах при заднем ходе и надежную защиту винтов и руля от ударов л>да.
В практике наблюдалось, что ледоколы иногда застревали во льдах не только носом или кормой, но и бортами. Чтобы избежать этого, было решено устроить на атомоходе специальные системы балластных цистерн. Если из цистерны одного борта перекачать воду в цистерну другого борта, то судно, раскачиваясь из стороны в сторону, будет ломать и раздвигать лед бортами. Такая же система цистерн установлена в носу и в корме. А если ледокол не сломает лед с ходу и нос его застрянет? Тогда можно перекачать воду из кормовой дифферентной цистерны в носовую. Давление на лед увеличится, он сломается, и ледокол выйдет из ледового плена.
Чтобы обеспечить непотопляемость такого большого судна, в случае если обшивка будет повреждена, корпус решили подразделить на отсеки одиннадцатью главными поперечными водонепроницаемыми переборками. При расчете атомного ледокола конструкторы обеспечили непотопляемость судна при затоплении двух наибольших отсеков.
Таковы вкратце основные особенности ледокола, который предстояло построить коллективу Адмиралтейского завода.
Завод активно готовился к постройке ледокола.
До начала стапельных работ решались вопросы, связанные с постройкой корпуса. Начала свою деятельность производственно-техническая комиссия. Возглавлял комиссию опытный инженер В. Гуревич. Комиссия за короткий срок решила ряд сложных вопросов: о разбивке корпуса на секции, конструктивном выполнении отдельных узлов, последовательности стапельных работ и т. п.
Затем началось широкое обсуждение особенностей корпуса. В нем активно участвовали судосборщики П. Пименов, В. Солин, И. Кузьмин, К. Богданов, сварщик В. Быстрое, мастера К. Поляков, Я- Кремер и другие. В тесном содружестве с ними технологи корпусного цеха М. Глозман, К. Жильцова, Н. Малютина, Т. На-горнова, К. Пневская, В. Ананьев, М. Тучкина, Л. Столярский создавали рабочую технологию. В монтажном цехе над разработкой технологии трудились технологи Р. Рубашкин, Б. Романов, Б. Аникеев, Л. Зараковская.
В это время появилось сообщение о том, что будущему атомному ледоколу присвоено имя Владимира Ильича Ленина. Эта весть была встречена на заводе с особенным воодушевлением. Бригадир судосборщиков Тимофей Андреев взволнованно говорил своим товарищам, по работе:
- Мы будем строить атомный ледокол - флагман всех флотов и флотилий. И имя теперь у него настоящее, флагманское - "Ленин"! Сделаем все, чтобы оправдать доверие партии и правительства!
Коллектив строителей полярного гиганта возглавил талантливый инженер В. И. Червяков. Рука об руку с ним, главным строителем атомохода, трудились строители В. Гуревич, В. Судавный, Е. Литонов, В. Барабанов, В. Галанин, И. Драбкин, К. Вераксо, В. Родионов, Б. Немченок, ведущие технологи завода В. Маленков, Н. Кленов, Д. Козырев и другие.
Большую помощь проектировщикам и строителям ледокола оказали деятели науки - академик Ю. А. Шиманский, про-фессоры А. А. Курдюмов, Н. Е. Путов, кандидаты технических наук Г. И. Копырин, Ю. Г. Деревянко, Е. В. Товстых, В. Д. Мац-кевич, А. 3. Локшин, А. А. Григорьев, В. В. Ардентов, С. А. Кузь-минов, сотрудники научно-исследовательских институтов Б. В. Плисов, Т. И. Синелыциков, А. В. Езина, М. И. Бардин и другие.

НА СТАПЕЛЕ
В июле 1956 г. была заложена первая секция корпуса атомного ледокола. Закладке предшествовали большие подготовительные работы в цехах и на стапеле. Первыми взялись за дело разметчики. Настоящими новаторами показали себя разметчики из бригад Н. Орлова и Г. Кашинова. Они вели разметку корпуса по новому, фотооптическому методу.
Для разбивки на плазе теоретического чертежа корпуса требовалась огромная площадь - около 2500 квадратных метров. Вместо этого разбивку произвели на особом щите с помощью специального инструмента. Это позволило сократить площадь для разметки. Затем изготавливались чертежи-шаблоны, которые фотографировались на фотопластинки. Проекционный аппарат, в который помещали негатив, воспроизводил на металле световой контур детали. Фотооптический метод разметки позволил снизить трудоемкость плазовых и разметочных работ на 40%.
Строители корпуса встретились с немалыми трудностями. Нелегко было, например, обрабатывать нержавеющую сталь. Раньше преобладала механическая обработка. Это требовало много времени.
Инженеры Б. Смирнов, Г. Шнейдер, мастер А. Голубцов и газорезчик А. Макаров сконструировали и изготовили оригинальный газофлюсовый резак. Таким способом удалось в короткое время качественно обработать значительную часть деталей из нержавеющей стали. В эти дни на заводе прославились своим трудовым содружеством инженер сварочного бюро Б. Смирнов и газорезчик А. Макаров. Это о них в заводской многотиражной газете появились стихи:

Освоили резку толщи стальной,
Изобрели автомат,
Инженер и рабочий - каждый герой,
Пытливому нет преград!

Упорно преодолевались первые трудности. Но главные трудности были еще впереди; особенно много встретилось их на стапельных работах и достройке ледокола.
Атомный ледокол как наиболее мощное судно во всем ледокольном флоте предназначен для борьбы со льдами в самых тяжелых условиях; поэтому его корпус должен быть особенно прочным. Высокую прочность корпуса решено было обеспечить применением стали новой марки. Эта сталь обладает повышенной ударной вязкостью. Она хорошо сваривается и имеет большую сопротивляемость распространению трещин при низких температурах.
Конструкция корпуса атомохода, система его набора также отличалась от других ледоколов. Днище, борта, внутренние палубы, платформы и верхняя палуба в оконечностях набирались по поперечной системе набора, а верхняя палуба в средней части ледокола - по продольной системе.
Корпус высотой в добрый пятиэтажный дом состоял из секций весом до 75 т. Таких крупных секций насчитывалось около двухсот.
Сборку и сварку таких секций вел участок предварительной сборки корпусного цеха.
Еще до начала работы в конторке мастеров этого участка собрались коммунисты. Всех волновал один вопрос: как лучше и быстрее строить атомный ледокол? Открывая собрание, парт-группорг И. Тумин сказал:
- Вся страна, весь мир следят за нашей работой. Задание партии надо во что бы то ни стало выполнить в срок. Мы, коммунисты, несем особую ответственность за постройку ледокола. Каждый из нас - на боевом посту, на переднем крае.
Выступления были деловыми и краткими. Коммунисты посоветовали начальнику участка подготовить рабочих для сварки стали больших толщин, организовать совмещение профессий. Наши сборщики, говорили коммунисты, должны овладеть профессиями газорезчика и электроприхватчика.
Было решено также изготовить три опытно-штатные секции, чтобы окончательно решить все вопросы, связанные с новой технологией. Эти секции, наиболее сложные по конструкции, - одну днищевую и две бортовые носовой оконечности - собрала бригада Павла Пименова, одного из лучших сборщиков завода. Сборка опытных секций позволила определить, как следует собирать и сваривать секции весом до 75 т.
С участка предварительной сборки готовые секции поступали прямо на стапель. Сборщики и проверщики без промедления устанавливали их на место.
При изготовлении узлов для первых опытно-штатных секций выяснилось, что стальные листы, из которых они должны быть изготовлены, весят 7 т, а имевшиеся на заготовительном участке подъемные краны обладали грузоподъемностью только до 6 т.
Прессы тоже были недостаточной мощности. Казалось, возникла неразрешимая проблема.
При обсуждении этого вопроса предлагалось установить более мощные краны. Некоторые, ссылаясь на недостаточную мощность кранового хозяйства и отсутствие нужных прессов, предлагали обработку толстых крупногабаритных листовых деталей корпуса сложной конструкции передать другому заводу. Последний путь был прост и легок, но связан с непроизводительной тратой государственных средств. Принять такое предложение означало бы возить металл и шаблоны на сторону, а потом возить детали обратно; пришлось бы терять много времени и средств.
- Мы по такому пути не пойдем, - заявили работники корпу-сообрабатывающего цеха. - Найдем другой выход!
И, действительно, выход был найден. Старший технолог цеха Б. Федоров, начальник бюро технологической подготовки И. Михайлов, заместитель начальника цеха М. Леонов, мастер А. Макаров, гибщики-новаторы И. Рогалев, В. Иванов, А. Гвоздев предложили обработку и гибку листов наружной обшивки ледокола производить, не прибегая ни к увеличению мощности кранового оборудования, ни к замене гибочных прессов. Опытные работы показали, что имеющееся на заводе оборудование вполне пригодно для обработки металла. Так было сэкономлено около 200 тысяч рублей.
Большие толщины обшивки ледокола требовали особого умения от рабочих при гибке деталей, так как на прессах, имевшихся на заводе, металл такой толщины холодной гибке ранее не подвергался. По инициативе инженеров В. Гуревича и Н. Мартынова обработка листов обшивки ледового пояса была освоена в корпу-сообрабатывающем цехе, причем тяжелые ручные операции были полностью исключены.
Объем сварочных работ на стапеле был очень велик: корпус ледокола - цельносварной. Кто-то произвел любопытный подсчет: сколько швов придется заварить рабочим стапельного участка? Прикинули. Получилась немалая цифра: если все сварные швы вытянуть в одну линию, то она протянется от Ленинграда до Владивостока!
Объем сварочных работ заставил серьезно задуматься над тем, как ускорить сварку конструкций. Решено было шире внедрить автоматическую и полуавтоматическую сварку. Сварщики приступили к работе по новому методу.
На заводской Доске Почета появились имена лучших рабочих и мастеров Н. Невского, И. Саминского, А. Комарова, С. Федо-ренко, депутата Областного Совета А. Андроновой, Н. Шикарева,. А. Калашникова и других, в совершенстве овладевших новым видом сварки.
Следует рассказать еще об одном поучительном примере тесного содружества рабочих, инженеров и ученых.
По утвержденной технологии конструкции из нержавеющей стали сваривались вручную. Здесь, правда, работали высококвалифицированные сварщики, но работа шла крайне медленно. Как ускорить сварку? Только заменив ручной труд автоматической сваркой! Но автоматическая сварка нержавеющей стали до этого не применялась. Однако рабочие верили, что можно варить автоматом и "нержавейку". На помощь пришли ученые. Сотрудник научно-исследовательского института К. Младзиевский вместе со специалистами завода К. Жильцовой, А. Шведчиковым, М. Мацовым, Н. Стома и другими на опытных стальных планках подбирали необходимые режимы работы. Было проведено более 200 экспериментов; наконец, режимы сварки были отработаны. Старший мастер участка коммунист Д. Карманов направил на работу с "нержавейкой" лучших сварщиков завода А. Колосова, М. Каневского, В. Далеева, Н. Емельянова, Ф. Казюка; постепенно накапливая опыт, они стали выполнять нормы на 115-120%. Пять сварщиков-автоматчиков заменили 20 сварщиков-ручников, которых перевели работать на другие участки. Еще одна победа была одержана адмиралтейцами.
Почти ежедневно корпусники держали серьезный производственный экзамен. А сроки строительства были сжатые. От того, как справятся корпусники со своими задачами, зависел срок спуска ледокола на воду.
Коммунисты корпусного цеха часто собирались у парторга В. Бурыгина. Члены партийного бюро, начальники участков, рядовые рабочие-коммунисты советовались, иногда спорили, но всегда находили лучшее решение. Парторг не раз замечал:
- Строительство нового ледокола требует и нового отношения к делу. Это ясно всем. Вот всем и надо наваливаться на трудности, устранять их начисто! Не зря пословица говорит: "Один и камень не подвинешь".
Как правило, агитировать не приходилось. Каждый коммунист ясно понимал, на каком объекте он трудится. И если обнаруживались неполадки, их сразу же устраняли на месте, общими усилиями.
Был, например, такой случай. Из-за очень больших габаритов нельзя было доставить по железной дороге на завод фор- и ахтерштевень - основные конструкции носа и кормы судна. Массивные, тяжелые, весом 30 и 80 г, - они не помещались ни на каких железнодорожных платформах. Инженеры и рабочие решили изготовить штевни непосредственно на заводе, сварив их отдельные части.
Чтобы представить сложность сборки и сварки монтажных стыков этих штевней, достаточно сказать, что минимальная толщина свариваемых частей достигала 150 мм. Старший мастер коммунист Н. Силаев, инженеры П. Орехов, Б.Андрианов, В.Благовещенский, Л. Перькова Б. Князев, технологи цеха и группа рабочих внедрили новый, более совершенный метод сборки и сварки.
В процессе работы Н. Силаев обнаружил трещину. Срочно приостановив сварку, старший мастер вызвал специалистов. Общими усилиями дефект был исправлен. Н. Силаев ушел с завода только тогда, когда работа была полностью закончена. Сварка форштевня продолжалась 15 суток в 3 смены.
Корпусные работы были в разгаре. В едином трудовом порыве работали пневматики, проверщики, сварщики, газорезчики, стропальщики, крановщики - весь коллектив корпусного цеха. Но особое место по-прежнему занимали сборщики.
Первые секции судна на стапеле установили бригады Тимофея Андреева и Константина Богданова. Андреев "шел" к корме; а Богданов двигался к носу.
Однажды, придя на работу минут за сорок до начала смены, Т. Андреев заметил собравшихся у стапеля членов своей бригады. Что-то случилось? .. Бригадир заторопился к ним. - Почему так рано?
- Беспокоит нас, Тимофей Тимофеевич, одно дело, - ответил за всех Иван Киселев. - В прошлом месяце, например, мы потеряли немало времени: ждали электроприхватчиков.
- Так, так ... -- бригадир задумался, потом быстро спросил Киселева. - Что же вы придумали?
- Потолковали мы между собой. Хотим организовать комплексную бригаду. Тогда у нас будут свои сварщики и прихватчики. Совмещение профессий даст экономию времени.
Предложение было принято. Обдумав его и посоветовавшись с руководителями цеха, Т. Андреев организовал первую на стапеле комплексную бригаду. В нее вошло 26 рабочих разных специальностей. С первых же дней стало ясно, какие преимущества дает работа комплексной бригады. Исчезли простои. Сборщики П. Кутузов, Д. Горбатенко, Ю. Павлинов, братья Михаил и Иван Киселевы повысили производительность труда.
А вскоре вместе с бригадой Тимофея Андреева звания передовой добилась своим самоотверженным трудом и бригада Константина Богданова. Шестнадцатилетним юношей в 1945 г. пришел Костя на завод и получил специальность судосборщика. Через три года ему присвоили пятый разряд.
Когда на открытом партийном собрании корпусного цеха подводились годовые итоги строительства судна, коммунисты и беспартийные откровенно говорили как об успехах, так и о недостатках. Каждый близко к сердцу принимал все, что касалось положения дел на стапеле.
- Сборка носовой оконечности, - сказал начальник цеха Александр Иванович Горбушин, - пока идет с отставанием. Мириться с этим нельзя. Установку оставшихся секций надо закончить до конца месяца. Давайте подумаем, как этого добиться.
Партийное собрание обязало всех коммунистов личным примером показывать образцы своевременного и качественного выполнения задания, не мириться даже с малейшими недостатками. На стапеле по-прежнему царили горячие дни. Деловито хлопотали около судовых конструкций сборщики. То там, то здесь непрерывно вспыхивали сине-лиловые огни электросварки. Не умолкал обычный шум судостроительных работ. В чреве ледокола, на самом дне корпуса, монтировались фундаменты для механизмов. Оттуда доносилась "пулеметная дробь" пневматических зубил, усиленная эхом металлической обшивки. Да, здесь шел бой, бой мирного созидания! Работа не прекращалась даже вечером; когда на город спускались сумерки, мощные прожекторы заливали светом стапель.
Пока на стапеле воздвигался корпус, в различных цехах завода изготавливались и монтировались детали, трубопроводы, приборы. Многие из них поступали с других предприятий. Вся страна щедро посылала адмиралтейцам свои дары -o изделия для ледокола. Главные турбогенераторы строились на Харьковском электромеханическом заводе, гребные электродвигатели - на ленинградском заводе "Электросила" имени С. М. Кирова, где над созданием уникальных механизмов трудилась бригада инженеров и техников, руководимая старейшим конструктором завода Кашиным. Такие электродвигатели создавались в СССР впервые.
В цехах прославленного Кировского завода собирались паровые турбины. Над заказом для атомохода здесь трудился большой коллектив конструкторов, возглавляемый М. Козаком. В ходе работ кировцы внесли немало усовершенствований, обеспечивших снижение веса и габаритов турбин. Кировцы успешно справились с ответственным заказом.
В это время на Адмиралтейском заводе широко развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу 40-й годовщины Октября. Самым важным являлось сокращение срока подготовки ледокола к спуску на воду.
Коллектив механосборочного цеха досрочно сдал для ледокола все расточные устройства. В цехе появилась "молния": "Товарищи! Равняйтесь на токаря-расточника Медведева, выполнившего на трое суток раньше срока ответственный заказ для строителей атомного ледокола "Ленин"!"
Это была выдающаяся победа. Дело в том, что по нормам полагалось изготовить нужную оснастку двоим рабочим. Однако эту работу поручили одному М. Медведеву, так как остальные расточники были загружены другими срочными заказами. Медведев заверил товарищей: "Справлюсь один, не подведу"!. Подготовив станок, резцы, вспомогательные инструменты и уплотнив До предела рабочий день, он честно потрудился за двоих и выполнил задание не только в срок, а даже раньше.
Таких героев труда на заводе было немало. Люди делали то, что раньше казалось невыполнимым. Разметчики В. Александров и Б. Пуйто всего за два дня справились с разметкой пера руля. А ведь это "перышко" весит 30 тонн!
В предельно сжатый срок обработал перо руля^на расточном станке токарь коммунист И. Анашкин, работающий в цехе боле 20 лет Расточку многотонного баллера - вала для руля - в таком же темпе провел опытный рабочий К. Подгайский со своим сменщиком М. Фоминым. Исключительно трудоемкую работу - сборку привода рулевой машины - досрочно осуществили бригады сборщиков М. Подлазова и А. Малюшкина.
Сборку пера руля поручили одной из передовых бригад сборщиков - бригаде Н. Вагина из малокорпусного цеха. Мастер Г. Зубок, бригадир и все рабочие тщательно изучили чертежи, продумали, как лучше организовать труд. Сначала они собрали и сварили раму в вертикальном положении. Затем, уже в горизонтальном положении, приварили к ней обшивку - толстые листы высокопрочной стали. После этого поставили на свое место петли, через которые проходит баллер.
- Наша бригада гордится тем, что эта трудоемкая работа поручена ей, - говорил Николай Вагин. - У нас в бригаде все молодые, не очень-то опытные. Но каждый вкладывает в работу частицу своей души. Ведь так хочется, чтобы и наш труд заслужил отличную оценку!
... Быстро летело время. И вот уже зазвучали слова: "Монтажники, теперь дело за вами!"
Теперь, когда на стапеле уже гордо высился корпус ледокола, инженеры-планировщики монтажного цеха М. Никитин, Е. Ка-нимченко, техник С. Кравцова организовали бесперебойную подачу всех деталей и заготовок, нужных для монтажных работ. Вниз, в огромные отсеки ледокола, портальные краны то и дело опускали генераторы, вспомогательные дизели, насосы, многочисленные механизмы. Монтажники, руководимые начальником цеха Н. Дворниковым и старшим мастером В. Лучко, устанавливали их на фундаменты. Слесарь Е. Махонин, монтируя системы трубопроводов и сдавая их под гидравлические испытания, добился выработки полутора норм в смену.
Десять укрупненных бригад слесарей-монтажников вели работы, соревнуясь одна с другой. Впереди была бригада А. Белякова, сдававшая работу только досрочно и отличного качества.
Однажды бригаде М. Смирнова поручили исключительно ответственное задание: расточку кронштейнов и дейдвудов гребного вала. Опытные рабочие, построившие добрый десяток судов, призадумались: им еще никогда не приходилось обрабатывать таких больших деталей. Спорили, рядили, как и с чего начинать. Наконец, решили: дело новое - по-новому надо и начинать и труд организовать.
Бригаду разделили на две группы: одна занималась расточкой, а вторая тем временем подготавливала рабочее место у другого борта. Закончив работу на правом борту, быстро переносили станок на левый, налаживали его - и за дело! Рапорт бригады был лаконичный: расточку завершили на 5 дней раньше срока!
Использование новых материалов потребовало изменения многих установившихся технологических процессов. На атомоходе монтировались трубопроводы, которые соединялись раньше путем спайки. Производительность труда при этом была невысокой, расходовался дорогостоящий припой и ацетилен, а объем работ с каждым днем возрастал.
Новые поиски, новые опыты, неудачи и успехи... В содружестве со специалистами сварочного бюро завода работники трубомедницкого участка монтажного цеха П. Хайлов, И. Якушин и Л. Зараковская разработали и внедрили электродуговую сварку труб. Эффект был исключительно высок. Работы значительно ускорились, уменьшился расход дорогостоящего припоя.
Для атомохода потребовалось несколько тысяч труб различной длины и диаметра. Специалисты подсчитали, что если трубы вытянуть в одну линию, их длина составит 75 километров. Гибкой труб занималась одна из лучших молодежных бригад, руководимая Евгением Ефимовым. Это - замечательный, дружный коллектив. Ему первому на заводе было в 1958 г. присвоено почетное звание бригады коммунистического труда. Самоотверженно, творчески работала бригада. За короткое время рабочие отлично освоили совершенно новое дело - гибку труб на электрогорнах. Производительность труда резко возросла. Бригада обратилась к администрации цеха с просьбой о пересмотре норм выработки, об их повышении.
После пересмотра расчетных норм было решено увеличить их на 10-15 процентов. Себестоимость продукции значительно снизилась. Бригада Е. Ефимова показала еще один пример коммунистического отношения к труду.
Так поступали и другие комсомольско-молодежные бригады. В начале строительства ледокола комитет ВЛКСМ завода учредил переходящее Красное знамя для лучших молодежных коллективов. В канун 40-летия Октября это знамя было вручено комсомольско-молодежной бригаде сборщиков Дмитрия Валя-вина, работавшей в помещении атомных реакторов. Не сразу добились комсомольцы успеха. Были поначалу и обидные срывы. Однажды один из рабочих, не вникнув в существо дела, без разрешения разрезал нужную трубу. Ошибку исправляли общими силами.
Этот случай заставил бригадира еще тщательнее объяснять задания каждому члену бригады, помогать отстающим, учить их. Со временем о бригаде Д. Валявина заговорили, как об одной из передовых. Сам бригадир во время строительства атомохода внедрил 9 личных рационализаторских предложений, давших экономию 100 тысяч рублей.
Бригада монтажников В. Волкова успешно установила на фундамент гребной электродвигатель. Член этой бригады И. Некрасов занимался набивкой сальников. В это, на первый взгляд несложное дело, рабочий вложил весь свой опыт и умение. Используя новый метод, Некрасов значительно сократил время, установленное нормами для этой операции.
- Всегда он придумывает что-то свое, "некрасовское", - тепло, с гордостью говорил о нем мастер Петр Борченко. - И учится хорошо. Вечерний техникум кончает.
А сколько таких рабочих выросло на строительстве атомного ледокола!...
Наконец подоспело время завершения стапельных работ.
"Спустим атомный ледокол "Ленин" ко дню Советской Конституции! Пусть это будет нашим подарком Родине к празднику!". Этот лозунг можно было видеть в 1957 г. и на строительных лесах и в конторках мастеров. В цехах ежедневно выходили "молнии": "До спуска осталось столько-то дней!" - такими словами начиналась каждая из них. Любой успех, всякое упущение отражались в "молниях".
Темп, напряженность работ захватывала и подтягивала людей. Перед спуском возникала то одна трудность, то другая, но никто не опускал рук.
Так, нелегким делом оказалась установка тяжелого пера руля. Поставить его на место обычным способом не позволяла сложная конструкция кормовой оконечности атомохода. Кроме того, к моменту установки огромной детали верхнюю палубу уже закрыли. В этих условиях рисковать было нельзя. Решили провести "генеральную репетицию" - поставили сначала не настоящий баллер, а его "двойник" - деревянный макет таких же размеров. "Репетиция" удалась, расчеты подтвердились. Вскоре многотонная деталь была быстро заведена на место.
Усиленно производились сборочные работы и в атомном отсеке, где совместно со сборщиками работала бригада проверщиков И. Смирнова. По совету мастера М. Белова эта бригада освоила также и сборочные работы. Высокие производственные показатели, быстрый темп, смекалка и умение - вот характерные черты рабочих бригады. Осенью 1959 г. она завоевала высокое звание коллектива коммунистического труда.
Высокие показатели в работе корпусников, монтажников, а затем и достройщиков ледокола в большой степени зависели от работы учебного комбината. Здесь под руководством Н. Макаровой шла напряженная учеба молодых рабочих, многие из которых были направлены на ледокол.
Но рабочих рук все же не хватало. Помощник директора завода В. Горемыкин принимал срочные меры для приема на завод новых рабочих, для подготовки их к выполнению работ на ледоколе. Новые рабочие направлялись в те цехи, где недостаток в рабочих - строителях ледокола--чувствовался особенно остро.
В предспусковые дни, как обычно, много хлопот у чеканщиков. Они проводят испытание корпуса на водонепроницаемость. На ледоколе чеканщики под руководством старшего мастера П. Бурмистрова и бригадира И. Александрова потрудились на славу, намного перевыполнив задание и успешно завершив серьезные испытания.
Спуск ледокола на воду был уже не за горами. Большой спусковой вес судна (11 тысяч тонн) затруднял проектирование спускового устройства, хотя специалисты занимались этим устройством почти с момента закладки первых секций на стапеле.
По расчетам проектной организации, для осуществления спуска ледокола "Ленин" на воду требовалось удлинить подводную часть спусковых дорожек и углубить дно за котлованом стапеля. Это требовало дополнительных капитальных затрат.
Группа работников конструкторского бюро завода и корпусного цеха, возглавляемая главным конструктором завода А. Гайсенок, в составе инженеров А. Горбушина, Б. Степанова, Ю. Петрова, М. Глозмана, Ю. Белявина, Р. Вельсмана, М. Пантелеева и других в содружестве с профессором В. Г. Власовым и доцентом В. А. Быковым разработала более совершенное спусковое устройство по сравнению с первоначальным проектом.
Разработке нового спускового устройства предшествовали экспериментальные работы, которые были проведены в цехах завода и в опытовом бассейне Ленинградского кораблестроительного института В. Глотовым, О. Дубровиным и Л. Артюшковым под общим руководством профессора В. В. Семенова-Тян-Шанского.
Впервые в практике отечественного судостроения было применено сферическое деревянное поворотное устройство и целый ряд других новых конструктивных решений.
- Осуществление такого спускового устройства - рассказывает А. Гайсенок, - позволило избежать капитальных работ и сэкономить более миллиона рублей.
Сооружение устройства, требовавшее высокой технической точности, велось под руководством старшего мастера участка проверки С. Яковлева. Заблаговременно были тщательно изучены чертежи, заготовлено необходимое количество лесоматериалов. С точностью до миллиметра изготовлялись деревянные детали и узлы. Настоящими виртуозами плотницкого дела проявили себя бригадиры А. Кудрявцев и А. Томилин, члены их бригад Г. Цветков, В. Жуков, В. Туманов, П. Вахтомин и другие.
При подготовке спусковых дорожек бригадир А. Кудрявцев и плотник Г. Цветков внесли рационализаторское предложение. Раньше канавки для стока масла выдалбливали при помощи обыкновенной стамески. Новаторы решили использовать для этого небольшой долбежный станок. Это намного облегчило и ускорило дело.
Подготовительные работы велись очень интенсивно. Первоначально предполагалось заводить под судно по два полоза в смену. По-новому расставив силы, бригады заводили за смену по четыре полоза.
Для уменьшения спускового веса, обеспечения большей устойчивости при спуске на воду и торможения судна, сошедшего со стапеля на воду, под корму и нос завели специальные понтоны. Эту работу досрочно выполнили судосборщики бригады И. Кузьмина, такелажники бригады В. Скобцова и другие рабочие.
... Пришла зима. Снег покрыл пушистым ковром улицы, площади, скверы, дома ... К этому времени строители рапортовали:
- Путь со стапеля на воду открыт!
Корпус ледокола был освобожден от строительных лесов. Окруженный портальными кранами, сверкая свежей краской, он был готов отправиться в свой первый короткий путь - на водную гладь Невы.
Сборщики комсомольско-молодежной бригады- Николая Мор-шина пришли на корму ледокола. Им предстояло установить флагшток. На нем взовьется в день спуска алый стяг страны Советов.
- Вот еще одну деталь установили, - улыбаясь, говорил друзьям бригадир. - Теперь все как полагается! А ведь помните, друзья, пришли мы сюда, на стапель, когда ни кормы, ни носа не было и в помине.
Всю ночь накануне спуска кипела работа. При свете прожекторов шли последние приготовления.
Наступило 5 декабря 1957 г. С утра непрерывно моросил дождь, временами падал мокрый снег. С залива дул резкий, порывистый ветер. Но люди словно не замечали хмурой ленинградской погоды. Задолго до спуска ледокола площадки вокруг стапеля заполнились людьми. Многие поднялись на строившийся по соседству танкер.
На завод пришли судостроители со своими семьями, многочисленные гости - представители ленинградских заводов Кировского, Балтийского, "Электросилы" и других. Здесь были и сотрудники научно-исследовательских институтов, партийные и советские работники, гости из стран народной демократии, кинооператоры, корреспонденты радио, телевидения, многочисленные журналисты.
... 11 часов 30 минут. Начинается митинг. Открывая его, директор завода Борис Евгеньевич Клопотов сказал:
- Строительство атомного ледокола "Ленин" должно явиться тем рубежом, после которого ленинградские судостроители создадут десятки новых судов, составляющих гордость отечественного флота.
От имени Областного и Городского комитетов КПСС секретарь Обкома С. П. Митрофанов сердечно поздравил коллектив завода с большой производственной победой - завершением первого этапа строительства ледокола. Коллектив завода поздравили также заместитель министра морского флота СССР и председатель Ленсовнархоза. С теплыми словами приветствия обратились к судостроителям моряки-полярники, члены будущего экипажа ледокола, уже приехавшие на завод.
Стрелки часов приближаются к двенадцати. Еще раз тщательно проверяется готовность ледокола к спуску: осматриваются спусковые дорожки, крепления, растяжки.
С командного пункта раздается приказ:
- Доложить о готовности к спуску!
- Готов! Готов! - доносятся отовсюду ответы.
- Товарищ директор завода! - рапортует командующий спуском А. Горбушин. - Спусковая команда на местах, спусковые устройства проверены. Прошу разрешить спуск на воду первого в мире атомного ледокола "Ленин".
- Произвести спуск разрешаю. Добро!
- Носовые стрелы долой! - звучит команда Горбушина. Проходит секунда, другая, и на пульте загораются две сигнальные лампы: носовые стрелы отданы.
- Кормовые стрелы долой! - На пульте снова вспыхивают две лампочки.
Теперь судно удерживается на стапеле только одним устройством - курками. В напряженной тишине слышится выстрел сигнальной пушки Петропавловской крепости: полдень.
- Отдать курки!
Лучший такелажник завода Степан Кузьмич Лобынцев, участник спуска многих судов, рубит канат, задерживающий курки. Вздрагивает стальная масса ледокола. Она трогается с места сначала медленно, а затем, набирая скорость, все быстрее и быстрее скользит по стапелю.
Раздаются восторженные возгласы, крики "ура", рукоплескания. В воздух летят шапки. Когда корма судна с шумом врезается в невские воды, десятки голубей устремляются в воздух.
Мягко осев, соскальзывает с порога спусковых дорожек нос атомохода, и в тот же момент на флагштоке взвивается красный флаг. Торжественно звучит государственный Гимн СССР. Радостными гудками приветствуют своего могучего собрата суда, выстроившиеся в устье Невы.
Гремят цепи якорей, ледокол замедляет ход, останавливается. По команде начальника цеха И. Никитина буксиры отводят ледокол к достроечному пирсу завода.
Взволнованные и радостные, обмениваясь впечатлениями и поздравлениями, расходились строители ледокола.
- Я счастлив, - сказал корреспонденту газеты "Смена" комсомолец сборщик Альберт Чертовский, - что строю атомный ледокол. Здесь я познал настоящую романтику труда и встретил настоящих героев - самоотверженных и настойчивых. Они многому меня научили.
- И мне выпала огромная честь трудиться на чудесном судне, - поделился своими мыслями судосборщик Виктор Архипов. - Стараешься работать так, чтобы все было красиво и прочно. Ведь смотреть на творение наших рук будут миллионы людей мира.
... Атомный ледокол "Ленин" спущен на воду! Сообщение это разнеслось по всему миру. Газетные страницы на всех языках сообщили читателям о новом успехе советских людей.

У ЗАВОДСКОГО ПИРСА
Строительство атомохода вступило в новый период -началась его достройка на плаву. Еще до спуска ледокола парт! ный комитет завода обсудил вопрос о проведении дальнеишю работ. Отмечалось, в частности, что еще не всегда четко взаимодействуют цехи, несвоевременно поставляются необходимые детали. Нередко тормозили работу и переделки. Конечно, при строительстве такого судна некоторые переделки неизбежны, но коммунисты стремились свести их до минимума.
Особое внимание партком уделил расстановке партийных сил. Были организованы партийные группы из коммунистов, работающих на достройке судна.
- Впервые в заводской практике, - отмечал секретарь парткома Н. Крылов, - мы создали на ледоколе самостоятельную партийную организацию. Восемь партийных групп не только объединили коммунистов, работающих на ледоколе, но и создали условия для согласованной работы парторганизации строителей с партийными бюро цехов и отделов, а также с партийными организациями предприятий и учреждений, принимавших участие в достройке ледокола.
В январе 1958 г. вышел первый номер стенгазеты "Ледокол". Редактором газеты назначили контрольного мастера коммуниста . 'Спиридонова. Стенгазета писала об опыте передовиков, рассказывала о ходе достроечных работ, критиковала виновников, неполадок.
Активно действовал созданный комсомольцами контрольный пост. По инициативе контрольного поста администрация завода выделила транспорт для доставки на борт ледокола рабочих из цехов, расположенных далеко от достроечного пирса. Это обеспечивало своевременное начало работ. Хорошие результаты дал также проведенный контрольным постом рейд за чистоту рабочего места и экономию материалов.

У стенной газеты строителей ледокола
Дирекция завода и партком внимательно прислушивались к каждому сигналу контрольного поста, к каждому критическому выступлению заводской многотиражной газеты и стенгазеты, выходившей на ледоколе. Брались на учет и все предложения, поступавшие на партийных, комсомольских и профсоюзных собраниях строителей ледокола.
Директор завода Б. Е. Клопотов и главный инженер Н. И. Пирогов лично проверяли, все ли сделано для незамедлительного устранения неполадок. На строящемся ледоколе каждый день проводилась диспетчерская проверка выполнения графиков работ. Проходили эти совещания под руководством директора и главного инженера завода. Строители ледокола постоянно чувствовали, что их работе придается особое значение. Это подтягивало отстающих, поддерживало четкий ритм работы всего коллектива строителей.
Достроечные работы шли в нарастающем темпе. В ответ на призыв донбасского шахтера Николая Мамая сменные задания ежедневно перевыполнялись каждым рабочим.
Коллектив достроечного цеха обязался сдать к намеченному сроку 50 помещений ледокола. Благодаря слаженной работе коллективов, руководимых мастерами Л. Веденовым, Н. Волосюком, Б. Рубиным и К. Бабушкиным, было сдано 58 помещений. На 4 дня раньше срока завершил свой план коллектив монтажного цеха. Здесь были досрочно смонтированы и сданы главные турбины, бортовые двигатели, редукторы, холодильники.
Заботясь о сроках, строители ледокола не забывали о высоком качестве работ. Как-то утром в февральский день 1958 г. контрольный мастер Ф. Корольков, обходя ледокол, заметил в одной из кают дефекты. Как мастер и партгруппорг, он не мог примириться с этим. Корольков сразу же направился в цех.
- Василий Александрович, - обратился он к секретарю партбюро Бобикову, -- надо обсудить на собрании вопрос о качестве продукции.
- Дело нужное, Федор Васильевич, только надо пригласить и беспартийных.
- Чем больше людей, тем лучше, - согласился Ф. Корольков.
Собрание помогло: никто теперь не уходил с судна, не проверив как следует свою работу, сделанную за день. Ежедневно у начальника участка Ю. Леонова обсуждались итоги работы за день.
- Примером честного отношения к труду, - отметил на собрании достройщиков секретарь парткома Н. Крылов, - может служить партгруппа, возглавляемая контрольным мастером Корольковым. Здесь научились ценить время, каждую минуту используют для дела. Вот с кого должны все брать пример!
Между достройщиками и монтажниками развернулось социалистическое соревнование. Монтажникам совместно с корпусниками предстояло закончить монтаж "сердца" ледокола - атомные реакторы.
Атомная энергетическая установка - важнейший участок ледокола. Над конструированием реактора трудились виднейшие ученые. Заводским инженерам, техникам, рабочим предстояло воплотить в металле замыслы ученых. Замечательные образцы трудовой доблести показали адмиралтейцы М. Тимофеев, С. Ваулин, Е. Калиничев, К. Стаюнин, П. Киселев, С. Петров и другие. Они под руководством мастеров Б. Романова, П. Борченко, Н. Колоскова успешно выполнили огромную работу по монтажу атомной установки.
Всем, кто участвовал в монтаже атомной установки, предстояло выполнить большой комплекс сложных работ. Ведь дело шло об источнике энергии небывалой мощности. Каждый из трех реакторов по своей мощности почти в 3,5 раза превосходит реактор первой в мире атомной электростанции Академии Наук СССР.

Как действует атомная энергетическая установка ледокола?
В реакторе в особом порядке помещаются стержни урана. Система урановых стержней пронизывается роем нейтронов, своего рода "запалов", вызывающих распад атомов урана с выделением огромного количества тепловой энергии. Стремительное движение нейтронов укрощается замедлителем. Мириады управляемых атомных взрывов, вызванных потоком нейтронов, происходят в толще урановых стержней. В результате образуется так называемая цепная реакция.
Особенность атомных реакторов ледокола состоит в том, что в качестве замедлителя нейтронов применен не графит, как на первой советской атомной электростанции, а дистиллированная вода. Урановые стержни, помещенные в реактор, окружены чистейшей водой (дважды дистиллированной). Если ею наполнить до горлышка бутылку, то абсолютно нельзя будет заметить, налита в бутылку вода или нет: настолько прозрачна вода!
В реакторе вода нагревается выше температуры плавления свинца - более 300 градусов. Вода при этой температуре не закипает потому, что находится под давлением в 100 атмосфер.
Вода, находящаяся в реакторе, радиоактивна. С помощью насосов ее прогоняют через специальный аппарат-парогенератор, где она своим теплом превращает в пар уже нерадиоактивную воду. Пар поступает в турбину, вращающую генератор постоянного тока. Генератор питает током гребные электродвигатели. Отработавший пар направляется в конденсатор, где снова превращается в воду, которая насосом опять нагнетается в парогенератор. Таким образом,-в системе сложнейших механизмов происходит своеобразный круговорот воды.
Реакторы установлены в специальные металлические барабаны, вваренные в бак из нержавеющей стали. Сверху реакторы закрыты крышками, под которыми расположены различные приспособления для автоматического подъема и перемещения урановых стержней. Всю работу реактора контролируют приборы, а при необходимости в действие вступают "механические руки"-манипуляторы, которыми можно управлять издали, находясь за пределами отсека. В любое время реактор можно осмотреть с помощью телевизора.
Все, что представляет опасность своей радиоактивностью, тщательно изолировано и расположено в специальном отсеке.
Система дренажей отводит опасные жидкости в особую цистерну. Имеется также система и для улавливания воздуха со следами радиоактивности. Воздушный поток из центрального отсека выбрасывается через грот-мачту на высоту 20 м.
Во всех уголках судна можно увидеть специальные приборы-дозиметры, готовые в любой момент известить о повышенной радиоактивности. Кроме того, каждый член экипажа снабжен индивидуальным дозиметром карманного типа. Безопасная эксплуатация ледокола обеспечена полностью.
Конструкторы атомохода предусмотрели всевозможные случайности. Если выйдет из строя один реактор, то его заменит другой. Одну и ту же работу на судне могут выполнить несколько групп одинаковых механизмов.
Таков основной принцип работы всей системы атомной энергетической установки.
В отсеке, где помещаются реакторы, имеется огромное количество труб сложных конфигураций и больших размеров. Трубы необходимо было соединять не как обычно, при помощи фланцев, а сваривать встык с точностью до одного миллиметра. Подгонкой и монтажом трубопроводов атомной энергетической системы занималась бригада Н. Матвейчука. Она обеспечила выполнение этого важнейшего задания в намеченные сроки.
Одновременно с монтажом атомных реакторов быстрым темпом устанавливались главные механизмы машинного отделения. Здесь монтировались паровые турбины, вращающие генераторы, Новаторы - монтажники турбин значительно сократили срок окончания этой работы.
- Если бы не инициатива монтажников, - рассказывает инженер Р. Рубашкин, - пришлось бы задержать швартовные испытания. Дело в том, что установку главных механизмов предполагалось вести старым способом, из-за чего пришлось бы затратить много времени на пригонку клиньев. Это грозило удлинением срока монтажных работ.
Мастер П. Борченко, бригадир слесарей-монтажников М. Смирнов и технолог Б. Аникеев, изменив технологию, предложили обрабатывать заодно фундаменты под редуктор главных турбогенераторов при помощи горизонтально-фрезерного станка. Так был почти полностью устранен ручной труд. Сначала это смелое предложение не встретило поддержки в технологическом бюро завода. Тогда новаторы пришли к начальнику цеха Н. Дворникову и вместе с ним еще раз детально обсудили предложение. Разрешение работать по-новому было дано. Бригада монтажников М. Смирнова приступила к делу.
Трудились, как обычно, - напряженно, с подъемом. Монтаж редуктора на обработанных фундаментах был закончен досрочно и дал большой экономический эффект. Ныне способ, предложенный П. Борченко, М. Смирновым, Б. Аникеевым, внедряется на строительстве других судов.
Во всех направлениях, точно кружева самого затейливого рисунка, тянутся в машинном отделении бесчисленные трубопроводы и сплетения кабеля - "кровеносные сосуды и нервы" атомохода.
В машинном отделении трудился замечательный специалист своего дела Владимир Мигунов. Богата трудовая биография этого человека. В 1934 г. он начал работу на заводе слесарем-монтажником 3 разряда. Сейчас Владимир Мигунов-старшина машинного отделения атомохода. В 1959 г. он отмечает свое пятидесятилетие и тридцатилетие трудовой деятельности.
- Золотой в бригаде народ, - рассказывает профгруппорг В. Мальцев. - Люди, как на подбор. Многие из них проверены на самой ответственной работе-монтаже и испытании машин и приборов на нескольких крупных судах. Это - коммунисты В. Мигунов, Б. Козлов, В. Горбунов, комсомолец С. Кривошеий и другие.
Часто бывал в бригаде В. Мигунова партгруппорг участка Павел Сергеевич Арцибасов. Он вел монтаж в другом отделении. П. Арцибасов, как и В. Мигунов, десятки лет работает на заводе. За безупречный многолетний труд награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и несколькими медалями.
- Я уже не молод, - говорит П. Арцибасов, - но жить и работать еще хочется. Радостно трудиться, когда столько хороших людей у нас: Владимир Мигунов, Евгений Смирнов, Анатолий Фетишин, Семен Валяев. Да всех и не перечтешь. С такой рабочей гвардией можно горы своротить!
Ветераном Адмиралтейского завода является и строитель атомного ледокола по электрочасти К. Вераксо. Он в 1925 г. поступил на завод рабочим. Вскоре стал учиться в вечернем техникуме, а затем и в вечернем институте. В 1933 г. получил диплом инженера-электрика. К. Вераксо достался исключительно большой и сложный участок работы на ледоколе; только одних электродвигателей различной мощности на атомоходе более пятисот!
Интересно отметить, что на атомоходе имеются две электростанции, способные обеспечить энергией город с 300-тысячным населением. На судне не нужны ни машинисты, ни кочегары: вся работа электростанций автоматизирована.
Следует сказать о новейших электродвигателях гребных винтов. Это- уникальные машины, изготовленные в СССР впервые, специально для атомохода. Цифры говорят за себя: вес среднего двигателя 185 т, мощность почти 20000 л. с. Двигатель пришлось доставить на ледокол в разобранном виде, по частям. Погрузка двигателя на судно представляла большие трудности, но с этой работой отлично справился такелажник Хохлов, предложивший грузить якорь двигателя на специальном приспособлении с салазками для того, чтобы не повредить обмотку или коллектор. На монтаже электродвигателей и прокладке сотен километров кабеля потрудились электрики Н. Потехин, Б. Барннов, Н. Портных, П. Ушаков, Ю. Миронов, В. Пирогов и другие.
Сборку всех трех двигателей проводил опытный мастер М. Смирнов и бригада монтажников В. Волкова. Монтируя вал одного из двигателей, Волков столкнулся с необходимостью расточить крышку подшипника, но для этого деталь надо было отправить в цех, что задержало бы сборку. Тогда бригадир решил сделать расточку на станке, имевшемся на судне.
Предложение Волкова, проверенное инженерами, было одобрено. Волков самостоятельно провел всю работу и сэкономил 34 часа, выполнив две недельные нормы за шесть дней.
Пока шел монтаж энергетических систем, инженеры работали над тем, как лучше и быстрее смонтировать и ввести в строй систему управления судовыми механизмами.
Все управление сложным хозяйством ледокола осуществляется автоматически, непосредственно из ходовой рубки. Отсюда капитан может изменить режим работы гребных двигателей. В рубке установлены приборы управления рулевой машиной, гирокомпас, магнитные компасы, радиоаппаратура, коммутатор сигнальных огней, кнопка для подачи гудков и много других приборов.
. . . ПЭЖ. Непосвященному человеку эти три буквы ничего не говорят. ПЭЖ - пост энергетики и живучести - мозг управления ледоколом. Отсюда с помощью приборов-автоматов инженеры-операторы - люди новой на флоте профессии - могут на расстоянии управлять работой парогенераторной установки. Отсюда поддерживается необходимый режим работы "сердца" атомохода - реакторов.
Когда в ПЭЖ ледокола приходят экскурсанты, они останавливаются в изумлении: никто не видел в одном помещении такого количества приборов, как здесь! Опытные моряки, много лет плавающие на судах различных типов, удивляются и другому: специалисты ПЭЖ поверх обычной морской формы носят белоснежные халаты.
Пост энергетики и живучести, а также ходовая рубка и каюты экипажа расположены в центральной надстройке. Работы, связанные со сборкой и установкой надстройки судна, выполнял коллектив сборочно-монтажного цеха. Предстояла нелегкая задача: собрать огромную надстройку, весившую около 750 т. Инженеры В. Цыганков, М. Медведева, О. Тиктина, В. Абрамов, И. Фортунатова, М. Осокина и другие разработали специальную технологию изготовления и транспортировки надстройки ледокола. В цехе были построены для ледокола также катер с водометным движителем, грот- и фокмачты.
По рекомендации цехового технического совета были созданы специализированные участки: предварительной сборки плоскостных секций, сборки ярусов и блоков надстроек, монтажа блоков на ледоколе.
При сборке ярусов надстройки рабочие сборочно-монтажного цеха столкнулись с непредвиденными трудностями. Оказалось, что ширина пролета ворот цеха на несколько метров меньше ширины яруса надстройки. Это затруднение было преодолено. Старший мастер И. Курозин, такелажники П. Сазонов, С. Малышев и Ф. Никитин предложили сделать специальную "постель". Ярус надстройки уложили на транспортную тележку в наклонном положении и свободно вывезли из цеха.
Собранные в цехе четыре блока надстройки были доставлены на ледокол и здесь установлены плавучим краном.
... Наступила осень 1958 г. Всю страну облетело известие о предстоящем внеочередном XXI съезде КПСС.
17 сентября на заводе был созван митинг. На пирсе, у которого стоял красавец-ледокол, собрались сотни рабочих; техников, инженеров.
Митинг открыл председатель заводского комитета В. Н. Гуськов. С речью выступил директор завода Б. Е. Клопотов:
- Советский народ с воодушевлением встречает постановление Пленума ЦК КПСС о созыве XXI съезда партии. Предстоящий съезд - новая яркая глава в летописи коммунистического строительства. По всей стране ширится движение за достойную встречу съезда партии. Коллектив нашего завода^ не останется в стороне от этого движения. На собрании партийно-хозяйственного актива мы решили принять в честь предстоящего съезда повышенные социалистические обязательства. Выполнить социалистические обязательства нам, безусловно, под силу. Необходимо развернуть еще более упорную борьбу за использование всего рабочего времени на достройке ледокола. Мы обязательство выполним. Ледокол "Ленин" будет сдан в срок. Строгое выполнение графика работ на ледоколе - наш лучший подарок съезду!
Затем на трибуну поднялся монтажник П. Арцибасов. Он сказал:
- Не посрамим чести нашего завода, возьмем новые повышенные обязательства! А чтобы их выполнить, необходимо некоторым цехам и отделам подтянуться. Заверяю коллектив завода, что рабочие монтажного цеха выполнят всё, что от них требуется, и встретят XXI съезд КПСС новыми трудовыми успехами.
В резолюции, принятой на митинге, было сказано: "Все, как один, встаем на трудовую вахту в честь XXI съезда КПСС и обязуемся начать швартовные испытания механизмов атомо хода 20 октября 1958 года. Товарищи судостроители! Встретим XXI съезд КПСС новыми трудовыми успехами, успешно про дем швартовные испытания! Сдадим атомный ледокол в намеченный партией и правительством срок!".
Трудовой подъем охватил весь коллектив. На ледоколе предстояло выполнить огромный объем изоляционных работ. Площадь изоляции составляла около 30000 м2. Для изоляции помещений применялись новые материалы, работа с которыми была быстро освоена изолировщиками. Но работы задерживались: не хватало людей этой профессии. Тогда девушки-маляры из бригад П. Ерохиной, Н. Садовской, Л. Кочерги в короткий срок освоили вторую профессию - изолировщиц. Их примеру последовали другие, и темп работ резко ускорился. Ежемесячно предъявлялось для приемки по 100-120 помещений.
Монтажом бытовых систем и помещений для команды ледокола занимались слесари-монтажники бригады коммунистического труда П. Киселева. Встав на трудовую вахту в честь XXI съезда КПСС, они ежедневно выполняли норму на 125- 130 процентов. С особенным задором работали в те дни молодые рабочие В. Бушуев и Ю. Павлов.
Темп работ на ледоколе все больше нарастал. Коллектив участка мастера И. Мещеркина решил: запланированные на месяц работы выполнить на пять дней раньше срока. При этом мастер и бригадир отказались от дополнительной рабочей силы.
Предполагалось, что на правке металлических конструкций потребуется использовать 16 человек - четыре бригады. Бригадиры М. Орлов и И. Тихановский обязались выполнить весь объем работ только силами своих двух бригад. Самоотверженно трудились рабочие этих бригад: Е. Марков, М. Дятлов, В. Михальцев, С. Яхнин, Ю. Максимов, Г. Чистяков, Г. Новский. Рубщик Г. Литвинов ежедневно выполнял не менее двух норм. Обязательство обеих бригад было выполнено.
- Это наш подарок съезду, - сказал мастер И. Мещер-кин. - Люди работают с необыкновенным подъемом. Есть основание надеяться, что они порадуют Родину хорошими подарками.
Общий итог был отличным - 12 бригад выполнили свои предоктябрьские социалистические обязательства досрочно на пять дней. Это позволило сэкономить около 50 тысяч рублей.
Близился день начала швартовных испытаний. Комсомольцы завода пришли на помощь строителям атомохода. Нужно было с берега подавать по специальному трубопроводу пар для испытания механизмов и машин ледокола. Необычна была и прокладка мощного электрокабеля. Для этого готовились траншеи. Чтобы ускорить дело, заводская молодежь в нерабочее время трудилась на рытье и засыпке траншей. Около тысячи человеко-часов отработали комсомольцы безвозмездно. Боевым кличем адмиралтейцев в те дни был лозунг: "Начнем швартовные испытания точно в срок - 20 октября!".
И они начали их точно в этот день.

ЗАРАБОТАЛИ МЕХАНИЗМЫ АТОМОХОДА
Швартовные испытания - третий по счету (после стапельного периода и достройки на плаву) этап сооружения каждого судна. Это - ответственный экзамен для строителей, монтажников, механиков. Только во время швартовных испытаний становится ясно, как поведут себя машины, приборы, системы, установленные на судне.
Напряженно, интересно проходили испытания атомного ледокола. Опробовались, испытывались, тщательно проверялись сотни различных механизмов - весь сложный комплекс атомно-энергетической, дизель-генераторной установок, систем и устройств.
До запуска парогенераторной установки ледокола пар должен был подаваться с берега. Устройство паропровода осложнялось отсутствием специальных гибких шлангов большого сечения. Применить паропровод из обычных металлических труб, намертво закрепленных, не представлялось возможным. Тогда по предложению группы новаторов применили особое шарнирное устройство, обеспечивавшее надежную подачу пара по'па$о-проводу*"на борт атомохода.
Для проведения швартовных испытаний была создана комплексная-партия, в состав которой вошли инженеры и техники завода, .строители ледокола и представители конструкторского бюро. Начальником испытательной партии был назначен опытный инженер Р. Галин, его заместителем --М. Александр, принимавший участие в проектировании ледокола и разработке программ швартовных и ходовых испытаний ледокола.
Еще до начала испытаний была проведена большая подготовительная работа: уточнялась и дополнялась программа испытаний, создавались таблицы для записи замеров при проверке приборов.
30 сентября 1958 г. состоялось открытое партийное собрание. Обсуждался вопрос о ходе работ и задачи коммунистов по проведению швартовных испытаний ледокола. С докладом выступил главный строитель В. И. Червяков.
В решении собрания отмечалось, что вопросы подготовки к швартовным испытаниям и ход работ на ледоколе должны быть в центре внимания партгрупп всех цехов. Собрание рекомендовало комитету ВЛКСМ организовать постоянный контроль и провести рейды по проверке хода работы. Для координации деятельности партийных групп и усиления партийно-политической работы на ледоколе был создан рабочий коллектив во главе с парторгом строительства А. Сучковым. В его состав вошли коммунисты П. Арцибасов, К. Вераксо, П. Кравчук, А. Кучумов, Г. Копылов.
Это партийное собрание сыграло важную роль для дальнейшей мобилизации строителей на ускорение работ. С помощью партийных органов и совнархоза некоторые цехи получили дополнительную рабочую силу, шире развернулось социалистическое соревнование, а партийные и профсоюзные организации цехов начали шире осуществлять действенный контроль выполнения принятых обязательств. Стенгазета "Ледокол" еще острее критиковала недостатки; она была настоящим боевым помощником партийной организации.
Оживилась и работа контрольного поста, который возглавил молодой коммунист электросварщик Е. Шлюев. Большую помощь в его работе оказали коммунисты А. Голенков, Ф. Корольков, диспетчер строительства ледокола Г. Половников и другие.
С огоньком работала молодежь контрольного поста. Комсомольцы Лена Майзик, бригадир маляров, монтажник Альберт Луук и Андрей Былинский, член экипажа ледокола "Ленин", охотно выполняли свое общественное поручение. Выпускаемые ими "молнии" оперативно сообщали о тех или иных неполадках на строительстве, звали коллектив на борьбу с трудностями, рассказывали о героях дня - передовиках производства.
Партийная организация не оставляла без внимания ни одного случая нарушения трудовой дисциплины. Когда стало известно, что один из рабочих самовольно ушел с работы на два часа, его проступок обсуждался на собрании актива строителей ледокола. Строители сказали рабочему: "Еще раз подведешь, не простим, поставим вопрос о лишении почетного права работать на атомоходе". Из суровых, но справедливых слов товарищей рабочий, совершивший проступок, сделал правильный вывод. Нарушений трудовой дисциплины за ним более не замечалось.
Наступило 20 октября 1958 г. К этому дню - дню начала швартовных испытаний, давно готовились строители. Их, естественно, волновали вопросы: какой механизм будет подготовлен раньше и первым "оживет" на ледоколе, кому выпадет честь первыми встать на вахту у работающих машин?
Посоветовались и выделили лучших из лучших. Этого права удостоились монтажники Р. Эвелит, Ю. Хороманский, Г. Гутов-ский, Е. Махонин.
Первыми были запущены и испытаны пожарные электронасосы, а потом и вся пожарная система. Затем, по указанию главного строителя В. Червякова, начались испытания вспомогательной котельной установки. Монтажники все же волновались, хотя были уверены в своей работе. Мастер В. Щедрин добродушно щурился и подбадривал рабочих:
- Все пойдет хорошо. Уверен. Механизмы будут работать, как часы. Впрочем, пожалуй, еще лучше, точнее: ведь агрегаты монтировали специалисты высокого класса!
Первые испытания дали отличные результаты.
В тот же день начались испытания дизель-генератора кормовой электростанции. С утра вахтенные прогрели масло и воду. К полудню в отсеке собрались монтажники.
. . . Волнующие минуты. Мелкие капельки пота покрыли лицо молодого монтажника Юрия Хороманского. Взволнован был и oодин из старейших судостроителей завода Григорий Филиппович Студенко.
Но вот приступили к испытаниям.
- Приготовить к пуску дизель! Дать масло на двигатель!
Продуть цилиндры! - раздаются команды.
Проходят минуты.
- Все готово, - докладывает Хороманский.
- Запустить двигатель! - отдает команду Г. Студенко.
Двигатель заработал. Дрогнули стрелки приборов. К щиту
дизель-генератора прикованы взгляды строителей. Минута, пять, десять. . . Двигатель работает отлично! А через некоторое время монтажники приступили к регулировке приборов, контролирующих температуру воды и масла.
Большая заслуга принадлежит бригаде коммуниста Н. Иванова, которая самым тщательным образом провела монтаж всех механизмов дизель-генератора.
При испытании вспомогательных турбогенераторов и дизель-генераторов понадобились специальные устройства, позволяющие загружать два параллельно работающих турбогенератора. Созданием этих новых устройств успешно занимались конструктор В. Обрант, старший строитель по злектрочасти И. Драбкин, главный электромеханик ледокола С. Черняк. Экономия, полученная от применения специального стенда для испытания вспомогательных турбогенераторов, составила 253 тыс. рублей.
Как же проходило испытание турбогенераторов? На борту атомохода собрались монтажники, инженеры, ученые. С центрального пульта управления, где находились главный инженер завода Н. И. Пирогов, капитан ледокола П. А. Пономарев и группа конструкторов, последовала команда:
- Дать пар на генератор!
Взгляды всех обратились к стрелкам приборов. Все нормально. Генератор увеличивал число оборотов.
Много труда вложили монтажники, чтобы отрегулировать и наладить турбогенераторы. Основная трудность заключалась в том, что регуляторы напряжения в ходе работы потребовалось заменить новыми, более совершенными, обеспечивающими автоматическое поддерживание напряжения даже в условиях большой перегрузки. Но и эту трудность преодолели.
Швартовные испытания продолжались. В январе 1959 г. турбогенераторы со всеми обслуживающими их механизмами и автоматами были налажены и проверены. Много потрудились над этим инженеры И. Драбкин и Б. Немченок, монтажники Г. Студенко, Н. Иванов, электрики Г. Зоткин, Ю. Миронов, испытатели В. Тарасов, В. Новиков, В. Зенов, мастер А. Тарасенков и другие. Одновременно с испытанием вспомогательных турбогенераторов прошли испытания электронасосов, вентиляционной системы и другого оборудования.
Пока испытывались механизмы, полным ходом проводились и другие работы. Образцово трудилась бригада А. Барковской на изоляции носового машинного отделения. Не отставали от нее и бригады Т. Прохоровой, В. Загумённой и А. Сироткиной. Работая в сильной жаре, среди большого количества переплетенных труб и кабелей, на высоких лесах, изолировщики хорошо справились с ответственным заданием.
Пришлось как следует потрудиться и чеканщикам. Они выполнили свои задания высококачественно, в сжатые сроки, чем обеспечили широкий фронт работ для других цехов.
Несмотря на преклонный возраст, не покладая рук, трудился рубщик И. Челпанов. Не раз он с улыбкой говаривал своему-приятелю и сверстнику И. Соколову:
- Потрудимся здесь, Иван, да и на отдых будем собираться.
- В пенсионеры советуешь записаться? - начинал кипятиться Соколов. - Чаек под липой распивать? Не выйдет! Поработаем еще, силенок хватит.
Челпанов засмеялся.
- За живое задело? Да ведь я шучу!
. .. Приближался XXI съезд КПСС. Одна за другой рапортовали об окончании работ передовые бригады сборщиков М. Баруздина и Е. Маркова, правщиков М. Орлова и другие.
Набирая темпы работ, монтажники и испытатели готовились к пуску главных машин. Бригада М. Зайцева подготовила к сдаче систему отопления судна, бригада П. Самарина досрочно сдала испарительные устройства, а бригада П. Киселева - систему питьевой воды.
Везде - в отсеках, на палубе, в каютах, на камбузе - кипел напряженный труд монтажников.
Незадолго до начала исторического съезда партии на заводе создалось трудное положение: подвели снабженцы, не хватило некоторых деталей и материалов.
- Если будем сидеть сложа руки, совсем' выбьемся из графика, - горячился старшина машинного отделения Ми-гунов.
Его поддержал слесарь-монтажник В. Горбунов, избранный делегатом на XXI съезд КПСС от ленинградской партийной организации: "Нужно призвать на помощь общественность",- предложил он.
Вдвоем направились к парторгу строительства А. Сучкову. На внеочередное собрание участка пригласили главного инженера завода Н. Пирогова, заместителя председателя завкома И. Кадилина, начальника производственного отдела С. Ан-тоника и начальника отдела снабжения А. Гайзера. Серьезно обсудили создавшееся положение.
Коммунисты направили своих товарищей на предприятия-поставщики. На Кировском заводе задерживалось изготовление нужного механизма. Рабочие пошли в партком, а затем в сборочный цех. Здесь, у начальника цеха на короткое совещание собрались бригадиры.
- Товарищи кировцы, - обратился к собравшимся Мигунов, - мы строим атомный ледокол "Ленин". Его первого рейса ждет вся страна. Не подведите со сроками изготовления машины.
- Не подведем! - единодушно заверили кировцы. И, действительно, не подвели.
Вскоре монтажники провожали в столицу делегата съезда Владимира Ивановича Горбунова. Теплые рукопожатия, поздравления, напутствия...
- Все мы хорошо знаем Владимира Ивановича, - сказал начальник участка В. Лучко. - Он вырос в коллективе нашего цеха и своим добросовестным отношением к работе, отзывчивостью, честностью, партийной принципиальностью завоевал уважение товарищей. Никогда не бывало, чтобы Владимир Иванович отказался помочь товарищу, если тот попал в затруднительное положение. Горбунов - хороший специалист своего дела.
Пожелаем же ему, делегату съезда, успешной поездки в Москву, в Кремль!
Коммунисты поручили В. Горбунову заверить Центральный Комитет и XXI съезд КПСС, что рабочие, инженеры и техники завода сделают все, чтобы атомный ледокол "Ленин" скорее вступил в строй.
В честь открытия съезда, на два дня раньше срока, строители запустили главный турбогенератор в первом машинном отделении. С этого момента началась поочередная регулировка и наладка каждого из четырех главных турбогенераторов. Коллектив направил все силы на успешное завершение швартовных испытаний.
30 января 1959 г., выступая с трибуны XXI съезда КПСС, Владимир Иванович Горбунов сказал:
- Товарищи! Коллектив строителей первого в мире атомного ледокола "Ленин" поручил мне заверить делегатов съезда, Центральный Комитет партии и наших дорогих гостей, что ленинградские судостроители не пожалеют сил и сделают все необходимое для того, чтобы атомный ледокол вышел в свой первый рейс в срок, установленный партией и правительством.
Успешно выполняя свои обязательства, адмиралтейцы в апреле закончили испытания всех главных турбогенераторов и гребных электродвигателей. Результаты испытаний оказались отличными. Подтвердились все расчетные данные, сделанные учеными, конструкторами, проектировщиками. Первый этап испытаний атомохода был закончен. И закончен Успешно!

ЛЕДОКОЛ УХОДИТ В МОРЕ
В апреле 1959 г. партийный комитет завода рассмотрел вопрос о завершении достроечных работ на ледоколе. Секретарь парткома Н. К- Крылов, рассказав о результатах проведенных испытаний, призвал партийный актив и всех адмиралтейцев принять меры для форсирования достроечных, монтажных и отделочных работ. Партийные организации цехов, отмечалось в решении парткома, должны осуществлять постоянный контроль за ходом работ на завершающем этапе строительства.
Немало важных "мелочей" необходимо было предусмотреть на будущее, так как срок выхода судна в море приближался с каждым днем.
Многие специалисты ведущих профессий, закончив свои работы, сошли с борта ледокола, другие готовились работать на нем во время ходовых испытаний.
В дело вступили монтажники трюмного отделения. Трюмной бригадой руководил Павел Емельянович Самарин. Старый кадровый рабочий, участвовавший в постройке многих судов, он любил работать с молодежью. В его бригаде - лишь молодые рабочие. Гриша Никифоров до призыва в армию работал на заводе. Затем снова вернулся в Ленинград, стал участником строительства атомохода, прекрасно справляясь со сложным делом - обслуживанием системы питательной воды.
Монтажом, налаживанием и испытанием хозяйственно-бытовых систем и установок занимался молодой мастер коммунист Борис Малиновский. Котельный машинист Раймонд Эвелит, комсорг строительства ледокола, первым на заводе добился получения обессоленной воды с помощью специальных фильтров. Когда же его бригада начала монтаж водоочистительной установки, он изъявил желание принять участие в монтаже. Лаборантка Нина Лялина работала на достройке многих судов. Теперь она серьезно помогла монтажникам наладить водоочистительную установку. Строгий контроль за качеством воды, правильностью эксплуатации установки - вот чем занималась Нина, вплоть до ухода ледокола на Балтику.
Первенец советского атомного флота ледокол "Ленин" -судно, прекрасно оборудованное всеми средствами современной радиосвязи, локационными установками, новейшим навигационным оборудованием. На ледоколе установлены два радиолокатора - ближнего и дальнего действия. Первый предназначен для решения оперативных навигационных задач, второй - для наблюдения за окружающей обстановкой и вертолетом. Кроме того, он должен дублировать локатор ближнего действия в условиях снегопада или дождя.
Аппаратура, размещенная в носовой и кормовой радиорубках, обеспечит надежную связь с берегом, с другими судами и с самолетами. Внутрисудовая связь осуществляется автоматической телефонной станцией на 100 номеров, отдельными телефонами в различных помещениях, а также мощной общесудовой радиотрансляционной сетью.
Работы по монтажу и регулировке средств связи вели специальные бригады монтажников. Техник-электрик С. Лебедев вспоминает:
- Впереди соревнующихся бригад шли в то время наши лучшие коллективы, возглавляемые депутатом Ленгорсовета И. Автономовым, бригадирами Б. Бариковым, П. Романенко и другими. Помню, нередкими были дни, когда они выполняли по полторы-две нормы в смену.
Ответственную работу провели электромонтажники по вводу в действие электрорадиоаппаратуры и различных приборов в ходовой рубке. Монтаж трасс электрокабеля, распределительных щитов и приборов в помещении главной машины на неделю раньше срока закончила бригада А. Ипатенко.
Атомоход сможет долго плавать без захода в порты. Значит очень важно, где и как будет жить экипаж. Вот почему при создании проекта ледокола особое внимание было уделено жилищно-бытовым условиям команды.
. .. Длинные светлые коридоры. Вдоль них расположены матросские каюты, в основном, одноместные, реже - на двух человек. Днем одно из спальных мест убирается в нишу, другое превращается в диван. В каюте, против дивана, - письменный стол и вращающееся кресло. Над столом - часы и полка для книг. Рядом - шкафы для одежды и личных вещей.
В небольшом входном тамбуре находится еще один шкаф - специально для верхней одежды. Над небольшим фаянсовым умывальником укреплено зеркало. Горячая и холодная вода в кранах - круглые сутки. Словом, уютная современная малогабаритная квартира.
Во всех помещениях люминесцентное освещение. Электропроводка скрыта под зашивкой, ее не видно. Стеклянные экраны молочного цвета закрывают лампы дневного света от резких прямых лучей. У каждого спального места небольшой светильник, дающий мягкий розовый свет. После трудового дня, придя к себе в уютную каюту, моряк сможет прекрасно отдохнуть, почитать, послушать радио, музыку...
А вот красивый зал кают-компании. Над столом - богатая люстра, на стенах - бра с защитными лепестками. Великолепная отделка потолка и стенных панелей. Как приятно, что^все это предназначено для наших советских людей, моряков, чей родной дом - каюта, а родной город - атомный ледокол! А он и впрямь Целый город: ведь в нем без малого тысяча помещений.
Моряки и полярные исследователи, находясь на ледоколе, могут создавать себе в каютах климат по вкусу: сухой или влажный, теплый или прохладный. Для этого имеется система кондиционирования воздуха.
Но пока в будущих каютах "хозяйничали" изолировщики столяры-краснодеревщики, маляры. Вот одна из тружениц скромная работница, опытный бригадир Т. Павлова Много лет работает она маляром. Не случайно ей поручили самую ответственную работу - окончательную отделку жилых помещений выполнила ее за 5-6 дней, а гораздо раньше
Чтобы представить себе объем малярных работ, произведенных на ледоколе, приведем такую цифру: площадь, подлежащая окраске, составила 200000 m². Цех, руководимый Д Фарберовым, хорошо справился с этим делом
Об устройстве и оборудовании атомохода можно писать много. Но даже простое перечисление его помещений говорит само за себя: клуб и салон с телевизорами "Алмаз", библиотека с читальным залом, кинозал, несколько столовых, курительный салон Все эти помещения отделаны дорогими породами дерева В УГЛУ кГиТнЛЛНОГО салона-большой, изящный элРектри?есУкий -амин. Дрова в камине и специальный свет создают особенный домашний уют, располагающий к хорошему отдыху
Медицинские кабинеты - терапевтический, зубоврачебный рентгеновский, физиотерапевтический, операционная? процедур: юя а также лаборатория и аптека - оборудованы новейшей лечебно-профилактической аппаратурой.
Есть на ледоколе и бытовые мастерские -сапожная и портновская; имеются парикмахерская, механическая прачечная бани душевые.
А камбуз? Это полностью электрифицированный комбинат со своей хлебопекарней, выпускающей ежеминутно две
Горячая пища на электрическом лифте подается из кухни в столовые.
Из сказанного видно, как много внимания уделено удобствам экипажа, как много надо было поработать строителям отделоч ных цехов, чтобы создать эти удобства.
При отделке помещений пришлось столкнуться со многими трудностями. Впервые в отечественном судостроении для настила иа на ледоколе применили совершенно новый материал Это плотная, с художественным рисунком различных цветов, масса не пропускающая воду. Работу с этим материалом освоили бригады С. Сочнева, А. Бойкова, П. Кузьмина
Бойкие жизнерадостные девчата - полировщицы Н.Коншина Л.Лакизо и другие - очень гордились тем, что именно им доверили отделку кают "люкс", а также кают капитана ледокола начальника экспедиции. Девушки поработали на славу.
шкнулись рабочие-отделочники и с еще одним новым материалом - павинолем, которым оклеивали стены коридоров и некоторые части кают. Павиноль- красивый декоративный заменитель кожи. Разрезка его листов - очень трудоемкий процесс. Чтобы механизировать его, технолог малярно-изолировочного М. Колобов в содружестве с конструктором X. Мирманом приспособил обычную пневматическую машинку с дисковым ножами. Используя это приспособление, бригады В. Корчневой, А. Соколовой и Н. Садовской завершили свои работы на неделю раньше срока.
В ходе малярно-отделочных работ широко применялась малая механизация. Большинство приспособлений и механизмов, облегчающих труд, было сделано самими адмиралтейцами. В этом большая заслуга Д. Фарберова, мастеров М. Дроздовой, А. Рад-зивилова, Л. Игоревой, технолога Т. Тихоновой-Бугровой.
Мастерство, творчество и большую любовь к своему делу проявили рабочие деревообделочного цеха, изготовлявшие и устанавливавшие мебель на ледоколе. Более полутора тысяч шкафов, кресел, диванов, полочек заняли свои места в каютах и служебных помещениях. Правда, все это изготовляли не только деревообделочники Адмиралтейского завода, но и рабочие мебельной фабрики № 3, завода имени А. Жданова, фабрики "Интурист". Адмиралтейцы же сделали 60 отдельных гарнитуров мебели, а также различные платяные шкафы, койки, столы, подвесные шкафчики и тумбочки - красивую добротную мебель. В каждую вещь мебельщики вкладывали все свое умение!
- Более года моряки атомохода будут плавать вдали от родных берегов, - часто говорил бригадир столяров Копейкин.
- Вот почему очень важно, чтобы красивая мебель создавала людям необходимый уют. Самой высокой оценкой нашего труда будет доброе слово членов экипажа.
Такое доброе слово в адрес адмиралтейцев находилось всегда, хотя моряки очень придирчиво принимали от судостроителей свое будущее хозяйство.
К моменту окончания отделочных работ на атомоходе собрались почти все члены экипажа. Они быстро сдружились с адрли-ралтейцами. Большинство экипажа - опытные моряки: П. Пономарев, А. Кашицкий, Н. Следзюк, С. Черняк, А. Мишин.. . Все чаще размышляли они о первом рейсе.
- Постепенно, - говорил боцман Мишин, - по мере достройки судна, я все больше и больше проникался уважением к конструкторам и судостроителям, создававшим замечательные устройства и приспособления, во многом облегчающие труд палубной команды. Спасибо им!
В таком же духе выразил свои мысли и старший помощник капитана штурман А. Кашицкий:
- Придет время - ив "груди" полярного богатыря забьется от энергии покоренного атома стальное "сердце". Мы уйдем в рейс. Но всегда с благодарностью будем помнить наших друзей - адмиралтейцев.
Гордость за советскую науку и технику, талантливых ученых и умельцев - судостроителей, желание скорее приступить к работе в Арктике - вот что чувствовалось в словах моряков.
Достроечные работы подходили к концу. Внимание всего етского народа, всего человечества было приковано к строительству первого в мире атомного ледокола.
Около ста тысяч экскурсантов посетили строившееся судно. Здесь побывали десятки зарубежных делегаций. Адмиралтейцы охотно показывали гостям свое детище.
Заводская книга почетных гостей содержит теплые, задушевные слова благодарности, выраженные представителями разных стран и народов. Долго и внимательно знакомились с атомоходом гости из Англии, располагающей мощной судостроительной промышленностью. Англичане не скрывали своего восхищения: "Очень благодарны Вам за этот интересный день, проведенный на Вашей большой верфи, - писали они 21 мая 1957 г.- Мы увозим много принадлежащего будущему".
12 ноября 1957 г. адмиралтейцы радушно встречали на постройке ледокола партийно-правительственную делегацию ГДР во главе с президентом Народной палаты Иоганнесом Дикманом. Немецкие товарищи записали в книге отзывов: "Мы под большим впечатлением от всего, что видели, и восхищены громадными успехами рабочих и инженеров этой старейшей верфи. Пусть все суда служат на благо человечества, для мира".
Вскоре после этого на заводе побывали две большие делегации из Китайской Народной Республики. Свои дружеские чувства к судостроителям Адмиралтейского завода китайские братья вы-Иазили в следующих словах: "В области судостроения Ваш завод ^госвоил самую передовую технику ... Вы находитесь в авангарде I науки и техники во всем мире. Мы рады Вашим огромным успехам. Всегда будем Вашими близкими братьями, будем перенимать и изучать Ваш опыт в области судостроения".
Гостями адмиралтейцев были также члены делегации Венгерской социалистической рабочей партии, великого Народного Хурала Монгольской Народной Республики, делегации из далекого Таиланда, наши соседи - судостроители Финляндии, члены торговой делегации Индии, египетская, итальянская и многие другие делегации.
Кто бы ни побывал на атомном ледоколе, будь то президент Финляндской республики Урхо Кекконен или премьер-министр Англии Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон или представители деловых кругов капиталистических стран,- все сходились на одном: Советский Союз идет впереди в области мирного использования атомной энергии!
Судостроители никогда не забудут посещения атомного ледо-oсола Первым Заместителем Председателя Совета Министров КССР А. И. Микояном и Министром иностранных дел СССР А. А. Громыко. Они осматривали помещения ледокола, спускались в машинное отделение, беседовали с рабочими. Прощаясь с адмиралтейцами, А. И. Микоян оставил в книге почетных гостей памятную запись: "Слава строителям первого в мире атомного ледокола!" Посол СССР в Англии Я- И. Малик записал: "От всего сердца поздравляю рабочих и инженеров - строителей атомного ледокола "Ленин"! Вперед и только вперед - к коммунизму!"
Труженики Адмиралтейского завода, строившие атомный ледокол, постоянно чувствовали поддержку и заботу Центрального комитета партии и Совета Министров СССР, Ленинградского Областного и Городского комитетов КПСС и Совета народного хозяйства. Глубоко вникая в вопросы строительства атомного ледокола, партийные и хозяйственные руководители оказывали неоценимую помощь в решении задач, стоящих перед судостроителями. Эта помощь и забота--замечательный образец ленинского отношения к нуждам рабочего класса, рядовых трудящихся - строителей коммунистического общества.
С самого начала строительства ледокола Ленинградский Обком и Горком КПСС регулярно рассматривали вопросы, связанные со строительством и его темпами. В январе 1957 г. под председательством Ф. Р. Козлова состоялось заседание бюро Обкома партии, на котором были заслушаны отчеты руководителей стройки.
В августе того же года на заводе состоялось выездное заседание Совнархоза под председательством В. Н. Новикова, ныне председателя Госплана РСФСР. Позднее еще три подобных заседания также были проведены непосредственно на заводе под председательством С. А. Афанасьева с участием П. А. Соколова и И. А. Громова. Самые неотложные вопросы строительства оперативно решались на месте.
По указанию Совнархоза крупнейшие ленинградские заводы (Кировский, Металлический и другие) направили на строительство ледокола большую группу высококвалифицированных рабочих. Совнархоз каждодневно координировал работу предприятий города по обеспечению строящегося атомохода необходимыми материалами и оборудованием.
Большую заботу о сооружении атомохода проявляли секретари Областного и Городского комитетов КПСС И. В. Спиридонов и Н. Н. Родионов. Часто бывая на заводе, зная его нужды, партийные руководители всегда очень внимательно относились к запросам строителей атомохода, помогали преодолевать возникавшие трудности в снабжении материалами и оборудованием.
Для оказания помощи строителям ледокола при проведении ряда работ, особенно малярно-изоляционных, Обком и Горком КПСС летом 1958 г. предложили направить на завод для прохождения производственной практики студентов Кораблестроительного института. Будущие инженеры, сочетая практику с работой на ледоколе, получили хорошую трудовую закалку, оказали заводу ценную помощь.
В октябре 1958 г. на завод приехал секретарь ЦК КПСС А. И. Кириченко. Здесь он детально изучил вопросы строительства, оказал необходимую помощь руководству завода в деле ускорения темпов строительства атомохода. Узнав, что заводу нужна дополнительная рабочая сила, товарищ А. И. Кириченко дал указание партийным и хозяйственным организациям Ленинграда о направлении на Адмиралтейский завод нескольких сотен выпускников школ ФЗО.
Систематически рассматривал производственные вопросы, связанные со строительством ледокола, Октябрьский райком КПСС Ленинграда. Первый секретарь районного комитета партии А. А. Закурдаев, в прошлом секретарь парткома завода, много раз беседовал с партактивом строительства атомохода, помогал парткому завода решать сложные вопросы, связанные с мобилизацией коллектива на быстрейшее завершение строительства атомного ледокола "Ленин".
Благодаря тому, что строительству ледокола была обеспечена всемерная поддержка партийных, советских и хозяйственных организаций, благодаря помощи всей страны, оказалось возможным с честью выполнить ответственное и почетное задание.
Вместе с адмиралтейцами атомный ледокол строила вся страна. Более 500 предприятий, расположенных на территории 48 экономических районов, выполняли заказы для атомохода. И потому адмиралтейцы так сердечно благодарят вместе с учеными, помогавшими им в работе, многие тысячи рабочих, техников, инженеров всех заводов и фабрик, участвовавших в строительстве атомохода. Это строительство было делом всех советских людей. Их мысли нашли свое отражение во вдохновенных стихах, написанных самими строителями ледокола. Вот, например, как писал об атомоходе механик И. Алексахин: Мы люди великих стремлений, Девиз наш: смелее вперед! Наш флагман с именем "Ленин" Пойдет в заполярный поход.

И ветры, и бури, и штормы,
И Арктики льды, как гранит,
Под флагом Отчизны любимой
Гигант-ледокол победит ...
Путь добрый тебе, наш красавец,
Свершение смелых идей!
И атом нам служит для мира,
Для счастья советских людей!

На многие годы запомнится адмиралтейцам и многим ленинградцам волнующий день 12 сентября 1959 г. С утра у заводского достроечного пирса на набережной Невы собрались сотни людей.
Хмурилось осеннее небо, временами накрапывал мелкий дождик, но это не влияло на праздничное настроение адмиралтейцев. Среди тех, кто провожал ледокол - ученые, конструкторы, ; рабочие, руководители завода. От души поздравили рабочие авторов проекта атомохода.
, судостроителей, благодарить надо, - радостно улы-"баясь, отвечали создатели проекта этого уникального ледокола. -; Это ваши умелые руки быстро и добротно построили его!
А на борту атомохода тем временем шли последние приготовления к отплытию. Капитан Павел Акимович Пономарев отдавал необходимые распоряжения. Борт о борт с атомоходом мерно покачивались на невской волне мощные буксиры, казавшиеся карликами по сравнению с полярным колоссом. Наконец, раздалась команда:
- Отдать швартовы!
Буксиры отвели атомоход, украшенный флагами расцвечива-I ния, от причальной стенки завода к середине Невы. Раздался |! традиционный прощальный гудок. Незабываемая, долгожданная, волнующая минута!..
События этой исторической минуты спешили запечатлеть на ; долгие годы фотокорреспонденты центральных и ленинградских газет и журналов, операторы кинохроники и телевидения.
- Счастливого плавания! - желали адмиралтеицы уходящему ледоколу.
- Спасибо за отличную работу! - ответил взволнованно капитан П. А. Пономарев. Его голос, усиленный мощными репродукторами, разнесся над невскими просторами.
Ровно в полдень атомоход "Ленин" встал на якорь в том самом месте, где в памятную ночь 25 октября 1917 г. стояла "Аврора" - легендарный корабль Октябрьской революции.
Десятки тысяч ленинградцев в течение двух дней любовались красавцем-ледоколом, стоявшим у моста лейтенанта Шмидта. Многие из них побывали в качестве гостей на борту, восхищались его огромными размерами, прекрасной отделкой, замечательным оборудованием.
На ледоколе побывали секретарь Ленинградского Обкома КПСС И. В. Спиридонов и другие руководители партийных и советских организаций города.
В гости к экипажу и сдаточной команде завода приехал генеральный секретарь ЦК Коммунистической партии Франции Морис Торез с супругой. Он выступил перед командой и строителями с приветственной речью.
Все, кто был на борту атомохода, неизменно выражали свое восхищение замечательным творением советских людей.
Окончание строительства ледокола "Ленин" совпало с историческим визитом Никиты Сергеевича Хрущева в Соединенные Штаты Америки. 14 сентября 1959 г., развернув утренние газеты, адмиралтеицы, как и все советские люди, с волнением читали ответ товарища Н. С. Хрущева на письма и телеграммы, поступившие в его адрес в связи с поездкой в Америку.
"Наша поездка в США, - писал Н. С. Хрущев, - совпала с двумя величайшими событиями: впервые в истории успешно осуществлен полет космической ракеты на Луну, посланной с Земли советскими людьми, и вышел в плавание первый в мире атомный ледокол "Ленин" ... Наш атомный ледокол "Ленин" будет ломать не только льды океанов, но и льды "холодной войны". Он будет прокладывать путь к умам и сердцам народов, призывая их совершить поворот от соревнования государств в гонке вооружений к соревнованию в использовании атомной энергии на благо человека, на согревание его души и тела, на создание всего необходимого, в чем нуждаются люди..."
Этими словами руководитель Коммунистической партии и товетского правительства дал высокую оценку научно-техническому и трудовому подвигу советских ученых, конструкторов-судостроителей.
Атомный ледокол "Ленин" построен! После ухода его из Ленинграда успешно прошли испытания ледокола в суровых oосенних водах Балтики. Моряки получили из рук адмиралтейцев замечательное судно - флагман советского ледокольного флота.
Теперь ему служить и служить на Севере, на благо создавшего его народа!
Атомоход "Ленин" навечно прославит нашу великую Родину, человеческий разум, обуздавший во имя мира колоссальную энергию атомного ядра.