В распоряжении 2-й САЭ были также три судна: д/э "Обь", вышедший 7 ноября 1956 г. из Калининграда, т/х "Кооперация", вышедший 26 ноября 1956 г., и д/э "Лена", вышедший 11 декабря 1956 г. также из Калининграда.
Почтовая экипировка новой экспедиции значительно превосходила оснащение предшествующей. Как отмечалось, за полмесяца до выхода в плавание "Оби"- 22 октября 1956 г.- почтовое ведомство выпустило специальную марку "Советская Антарктическая экспедиция" (№ 1956). Впервые доставили в Антарктиду и маркированный конверт - цельную вещь Министерства связи СССР с антарктическим сюжетом. Его история не лишена интереса. Во время первого рейса "Оби" кинооператору Александру Кочеткову, сопровождавшему экспедицию, удалось запечатлеть на фоне судна живой символ ледового континента - пингвина. Этот живописный снимок, вошедший, кстати, кадром в документальный фильм "Огни Мирного", вскоре "перекочевал" на почтовый конверт. Цельная вещь № 291 "Советская антарктическая экспедиция. Флагманский корабль "Обь" у берегов Антарктиды" отправилась осенью 1956 г. путешествовать по свету.
Участники этой экспедиции, возглавлявшейся А. Ф. Трешниковым, значительно расширили диапазон исследований. 12 декабря 1956 г. первая группа зимовщиков подошла на "Оби" к Мирному, 5 января 1957 г. выгрузка закончилась.
"Третья внутриматериковая станция Комсомольская, которая не была предусмотрена программой МГГ, начала функционировать 6 ноября 1957 г. и стала основной промежуточной базой для санно-тракторных поездов и самолетов, направлявшихся к Южному геомагнитному полюсу и Полюсу относительной недоступности"'.
Направившись на юг, участники санно-тракторного поезда выполнили и вторую задачу-перебазировали станцию Восток-1 на Южный геомагнитный полюс, находящийся на расстоянии 1410 км от Мирного. 16 декабря 1957 г. в этой точке был поднят Государственный флаг СССР в честь открытия станции Восток. Таким образом, в начале Международного геофизического года СССР создал в Антарктиде шесть научно-исследовательских станций. Станция Восток названа по имени шлюпа, участвовавшего в первой русской экспедиции, открывшей Антарктиду. Точка, где создана новая станция, замечательна тем, что именно здесь находится Южный геомагнитный полюс. Позднее здесь же определился и Полюс холода планеты. Станции Восток посвящена концевая марка серии 1965 г. "Исследование Арктики и Антарктики" (№ 3271).
В период 2-й САЭ продолжали работать станции Оазис и Пионерская. В книге "У полюсов Земли" А. Ф. Трешников вспоминал, как он, будучи начальником 2-й САЭ, прибыл 7 января 1958 г. на санно-тракторном поезде из Мирного на станцию Пионерская. Ему показали размещенное в небольшом домике хозяйство, в том числе и "почту-телеграф"... Почту, расположенную на уровне облаков среднего яруса'.
Почта советской экспедиции на родину отправлена с "Кооперацией" в середине февраля 1957 г. Во время экспедиционного плавания с середины января по апрель в водах Индийского океана "Обь" зашла в южноафриканский порт Кейптаун и взяла на борт почту. 6 апреля эта почта была доставлена в Мирный2.
Весной 1958 г. почта шла на родину необычным путем. 11-13 апреля т/х "Кооперация" заходил в Александрию (Египет). Там пассажиры перешли на борт т/х "Победа", который пришел в Одессу. 25 апреля 1958 г., после встречи участников 2-й САЭ в порту, экспедиционная почта была передана на берег.
Прибытие "Лены" в Ленинград - 23 мая, прибытие "Кооперации" в Ригу-4 апреля, прибытие "Оби" в Ригу-21 июня 1957 г.


Василий Полозов
Художник В.Вагин

Через два океана

Оцифровка и корректура: Игорь В. Капустин



Автор записок "Через два океана" Василий Васильевич Полозов родился в 1926 году в семье ржевского железнодорожника.
В 1948 году В. В. Полозов окончил Ленинградский гидрометеорологический институт. В качестве гидрометеоролога он принимал участие во второй Антарктической экспедиции. Его записки "Через два океана" и посвящены этому плаванию.
Автор рассказывает о работе советских ученых по программе Международного геофизического года, героических буднях советских полярников, о своих путевых впечатлениях. Много места в своих записках автор уделяет наблюдениям за климатическими и природными особенностями в разных широтах и их объяснению.
Книга одобрена географической секцией Калининского отделения общества по распространению политических и научных знаний.



ОТ МЕЧТЫ - К ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ
Экватор... Африка... Кому не приходилось в ^юности мечтать об этих местах под впечатлением увлекательных и волнующих книг о морских путешествиях!
Но даже самые смелые мои юношеские мечты не простирались так далеко, где пришлось побывать в действительности. Вторая Антарктическая экспедиция сделала их реальными.
Вначале я даже мысленно не мог представить себе всего богатства предстоящих впечатлений. Невольно вспомнились слова И. А. Гончарова, ' плававшего вокруг света на фрегате "Паллада": "...Хватит ли души вместить вдруг неожиданно раз-
вивающуюся картину мира?.. Где взять силы, чтоб воспринять массу великих впечатлений? И когда ворвутся в душу эти великолепные гости, не смутится ли сам хозяин среди своего пира?"
Несмотря на то, что с тех пор, когда писались эти строки, прошло более ста лет и средства передвижения стали неизмеримо совершеннее, а представления людей о дальних странах, морях и океанах значительно расширились, все же и сейчас каждый, кто впервые отправляется в дальнее плавание, не может не испытать чувств, которые так хорошо выразил И. А. Гончаров.
Задолго до начала плавания воображение не раз переносило меня через моря и океаны в южное полушарие, к таинственному, покрытому "вечными льдами, огромному материку - малоизведанной Антарктиде. После того, как мысленно пересечешь экватор, побываешь в тропиках, трудно себе представить снежную пургу, ледяные обрывы, обвалы ледников, характерные для самого южного континента земного шара.
О суровости, неприступности этого края, несколько сгустив краски, писал известный английский мореплаватель Джемс Кук, совершивший в 1772-1775 годах плавание вокруг южной полярной области:
"...я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы. Густые туманы, снежные бури, сильная стужа и другие опасные для плавания препятствия неизбежны в этих водах. И эти трудности еще более возрастают вследствие ужасающего вида страны. Эта страна обречена природой на вечный холод: она лишена теплых солнечных лучей и погребена под мощным слоем никогда не тающего льда и снега. Ледяные острова и плавающие льды у берегов, огромные ледяные глыбы, низвергающиеся со скал в бухты, яростные снежные бури, сопровождаемые сильными морозами, могут оказаться одинаково роковыми для кораблей".
Мрачные предсказания английского мореплавателя не сбылись, да и не могли сбыться. Человечество никогда не останавливалось ни перед какими трудностями в познании тайн природы. И туда, где одного исследователя постигала неудача, направлялись десятки других. Так случилось и с Антарктидой. Джемс Кук во время своего продолжительного и тяжелого плавания заходил в глубь ледовой зоны, но материка не открыл. Не смогли этого сделать и многие другие экспедиции.
Честь открытия шестого континента принадлежит русской экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева. На шлюпах "Мирный" и "Восток" русские мореплаватели совершили кругосветное антарктическое плавание. В начале 1820 года они открыли огромный материк - Антарктиду.
Сейчас эта труднодоступная страна, как огромный магнит, притягивает к себе многочисленные научные экспедиции. Деятельность экспедиций различных стран связана единой программой Международного' геофизического года. Экспедиционные суда бороздят прибрежные воды Антарктиды. На побережье Антарктиды, Южном полюсе и даже на Полюсе недоступности основаны научные станции, которые ведут большую работу по изучению сурового материка.

ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЙ АНТАРКТИДЫ
Десятки тысяч километров отделяют нашу Родину от бесплодных берегов Антарктиды. Под мощным ледяным покровом там хранятся тайны, проникнуть в которые так упорно стремятся ученые. Их не пугают ни большие расстояния, ни опасности плаваний, ни другие трудности, встающие на пути.
Что же заставляет ученых настойчиво штурмовать шестой континент? Это вполне закономерный вопрос. Ведь ценность научных открытий определяется той пользой, которую они приносят человечеству.
Деятельность советских ученых направлена в первую очередь на укрепление могущества социалистической Родины, на повышение материального благосостояния советского народа и его культуры. Во все концы нашей необъятной Родины направляются экспедиции для различных исследований: геологических, гидрологических, метеорологических и многих других. Научными экспедициями открыты богатейшие месторождения нефти, угля, железа, газа, алмазов. Советские люди преграждают путь многоводным рекам, строят гигантские электростанции, но-вые предприятия и города, осваивают просторы Сибири. Снаряжаются экспедиции в Арктику, имеющую для нашей страны большое научное и практическое значение. Освоение этой области обеспечит плавание кораблей по кратчайшему морскому пути, связывающему северо-западную часть страны с восточной.
Для какой же цели направляются научные экспедиции в далекую Антарктику, не имеющую для нас, казалось бы, никакого практического значения?
Пытливый ум советского человека с каждым годом все глубже проникает в самые сокровенные тайны природы. Советские спутники Земли и космические ракеты совершают полеты в необозримых просторах Вселенной. Советский человек первым в мире доставил свой вымпел на Луну. Он'заставил служить себе могучую энергию ядерных реакций. И вес- же природа и по сей день хранит немало тайн. К малоизведанному, например, можно отнести процессы, происходящие в окружающем нас воздушном океане. А эти процессы чрезвычайно важны. Они обуславливают характер погоды, климата, его изменения, нередко вызывают стихийные бедствия. Так, в 1932 году ураганом, пронесшимся над островом Куба, был совершенно разрушен город Санта-Круц и несколько рыбачьих селений. При этом погибло более 3000 человек и 70 судов. Бури, ливни, наводнения приводят к неисчислимым жертвам и бедам. За последние годы в Западной Европе, Японии и Америке произошли наводнения, ураганы, невиданные снегопады и другие стихийные бедствия.
В настоящее время наука может только предсказать - и то не всегда - подобные явления, но предотвратить их лежа что бессильна. Человек сможет добиться этого тогда, когда научится управлять атмосферными процессами. А чтобы управлять, необходимо знать до мельчайших подробностей причинную связь всего многообразия явлений природы.
До последних лет процессы, происходящие в атмосфере, изучались преимущественно в масштабе одного полушария. Ученые понимали, что необходимо изучать процессы, происходящие во всем воздушном океане, но они, однако, не имели возможности это делать, поскольку значительная часть южного полушария (Антарктида в частности) находилась вне наблюдения.
Явления, наблюдаемые в океане - течения, волнения, распределение льдов, температура воды и ее соленость, - находятся в тесной связи с атмосферными процессами. Поэтому для более глубокого понимания явлений природы необходимо изучение процессов, происходящих в атмосфере и гидросфере, а также их взаимодействия одновременно в северном и южном полушариях.
Чтобы получить полный комплекс наблюдений, необходимо исследовать также строение и минералогический состав земной коры, ее колебания, изменение силы тяжести- и земного магнетизма, солнечную активность и космическое излучение, ледниковую деятельность, животный и растительный мир.
Естественно, наибольшие усилия по изучению всего этого комплекса вопросов должны быть направлены в районы Антарктиды - обширную и наименее изученную часть земного шара. Здесь может быть найдено решение многих научных проблем, имеющих большое теоретическое и практическое значение. В частности, прогноз положения кромки льдов будет содействовать дальнейшему развитию китобойного промысла в его основном районе - Антарктике. Этот промысел уже сейчас имеет большое значение- для нашей страны. Промысел еще более разовьется, если китобои смогут точнее предвидеть местонахождение китовых стад, придерживающихся преимущественно кромки льдов.
Одному государству не под силу вести научные наблюдения в масштабе всего земного шара. Поэтому была достигнута договоренность о проведении так называемого Международного геофизического года (МГГ). В наблюдениях по программе МГГ принимают участие 65 стран.
МГГ должен был проводиться с июля 1957 года по декабрь 1958 года. Но впоследствии его продлили на весь 1959 год.
Подготовка к наблюдениям начата с 1955 года. Наибольший объем работ по МГГ выполняют СССР, США и Великобритания.
Советская Антарктическая экспедиция состоит из морской и континентальной частей.
Морская часть экспедиции проводит исследования в антарктических водах на борту дизель-электроходов "Обь" и "Лена".
Базой для исследования континентальной части экспедиции служат основанные на материке Антарктиды научные станции "Мирный", "Пионерская", "Полюс недоступности", "Советская", "Восток", "Комсомольская" и "Лазарев".
Научная станция "Оазис" по решению нашего правительства передана Польской Народной Республике.
Три наши научные станции: "Советская", "Полюс недоступности" и "Восток" - являются самыми глубинными внутриматериковыми научными станциями в Антарктиде.
Материалы наблюдений, собранные в течение последних лет, уже дают возможность уточнить целый ряд положений в науке. Все же некоторые вопросы являются еще дискуссионными и требуют дальнейшего изучения. Так, например, на станции "Восток" была зарегистрирована самая низкая на земном шаре температура - 87,4 градуса. В связи с этим некоторые ученые считают, что Оймякон (Якутия), где отмечалась минимальная температура - 67,7 градуса, не является теперь полюсом холода. Однако эти утверждения, как полагает известный климатолог профессор Е. С. Рубинштейн, не вполне обоснованы. Сопоставлять Оймякон с научной станцией "Восток", по ее мнению, нельзя ввиду того, что они расположены на различной высоте над уровнем моря. (Оймякон-660 метров, а "Восток" - 3500 метров). Если бы Оймякон был покрыт льдом и находился на такой же высоте, как и "Восток", то, возможно, температура там была бы ниже отмеченной в связи с общим понижением температуры при увеличении высоты над уровнем моря.

ОТПЛЫТИЕ. НЕДЕЛЯ В ГОЛЛАНДИИ
В хмурый, ненастный день И декабря 1956 года из Калининградского порта отправился в свой дальний рейс дизель-электроход "Лена". Трюмы и палуба корабля были заполнены грузами, необходимыми для экспедиции и зимовщиков Антарктиды.
Сразу же по выходе из Калининграда начались подготовительные работы к исследованиям. В районе Балтийска были произведены первые наблюдения по определению силы земного магнетизма.
Балтийское море встретило нас спокойной погодой. Переход до Кильского канала был непродолжительным и ничем не примечательным.
Через день в предрассветной мгле показались красно-синие огни реклам западногерманского города Хольтенау, расположенного у входа в Кильский канал.
Кильский канал, соединяющий Балтийское море с Северным, построен Германией в 1887-1895 годах. Размеры канала (длина - 98 километров, ширина- 102 метра и глубина - около 11 метров) позволяют беспрепятственно проходить по нему даже крупным океанским судам. Движение по каналу очень оживленное. Здесь мы встретили суда под флагами многих стран мира и немало советских кораблей.
По берегам канала тянулись рощи, леса и перелески. Среди деревьев живописно разбросаны домики с высокими черепичными крышами.
На канале много диких уток, а в одном прибрежном лесу мы заметили даже двух грациозных косуль.
От Калининграда было пройдено на запад всего лишь 370 миль, а в Кильском канале уже чувствовалось теплое дыхание Атлантического океана. В Калининграде в первых числах декабря выпал снег, чувствовались заморозки, а здесь по-летнему зеленели берега. Я мысленно представил себе Ржев, в котором родился и вырос, скованную льдом и заснеженную Волгу, проложенные по ней в разных направлениях лыжни. Нет, здесь, вблизи от океана, декабрь совсем другой!
Во время перехода по каналу наши фотографы-любители не знали отдыха. Они почти непрерывно щелкали затвора!ми аппаратов. На берегах людей встречалось мало. Запомнился один молодой человек. Он долго сопровождал нас на велосипеде, то обгоняя корабль, то отставая от него. Опередив в одном месте "Лену", он подошел к самой воде, оглянулся и, убедившись, что с берега его никто не видит, приветственно помахал нам рукой.
Поздно вечером "Лена" вышла в Северное море. Оно не замедлило подтвердить дурную славу о себе. Уже во второй половине дня ветер усилился до 8-9 баллов. Несмотря на то, что "Лена", имеющая водоизмещение 12 тысяч тонн, была полностью загружена, ее сильно качало на короткой и крутой волне. Это для многих из нас явилось первым испытанием. Несколько позже, когда корабль находился в Индийском океане, нам пришлось встретиться с волной куда более сильной - девятибалльной,-но все же впечатления, полученные в Северном море, были наиболее глубокими и наименее приятными.
Хотя среди нас почти никто не страдал от морской болезни, все же лица некоторых - бледные, как говорят, кисловатые - свидетельствовали о не весьма приятном самочувствии. Не раз вспоминался старый анекдот о мужичке, который впервые пустился в путь по морю. Мучаясь приступами морской болезни, он истошно взывал: "Капитан-шарлатан, держи на ровную дорогу!".
Почти сутки "Лена" шла по "ухабистой дороге", при хмуром, свинцово-сером небе. Палуба пустовала. Кому была охота подниматься наверх! Разве только кто-либо из наиболее ревностных фотолюбителей выскочит на палубу с аппаратом в руках, "щелкнет" и старается поскорее укрыться от пронизывающего ветра и холодных брызг.
Не удивительно, что известие о предполагаемой стоянке "Лены" в Голландии было встречено* с большим энтузиазмом. И вот декабрьским вечером голландский лоцман ввел наш корабль в устье реки Шельды вблизи города Флиссингена. Город этот небольшой (всего 26 тысяч жителей), но в нем -расположены крупные судостроительные верфи, металлургические и металлообрабатывающие предприятия.
В середине дня "Лена" пришвартовалась в гавани. На борт поднялись голландские чиновники таможни и санитарного надзора. Прибыл 'И советский консул. Он вкратце рассказал нам о городе и обычаях его жителей, с которыми нам предстояло познакомиться.
Каждый из нас, кто не часто бывал в плаваниях, сойдя на берег, прежде всего отметил, что ходить по твердой земле - большое удовольствие. Здесь не бросает от стенки к стенке. Земля не качается, как палуба, которая то низвергается вниз и делает человека "невесомым", то стремительно поднимается вверх и как бы вдавливает его в себя.
Первое, что нам бросилось в глаза,- это исключительная чистота улиц (только в первую половину .дня, как после выяснилось) и обилие велосипедистов. Впечатление было такое, что жители города не признают ходьбы. На велосипедах разъезжают люди всех возрастов - от малышей до старушек.
На улицах можно было встретить пожилых женщин в традиционных накрахмаленных чепчиках и стариков в деревянных башмаках.
Дома в городе в основном однотипные, с широкими окнами. Покрыты они, как правило, черепицей. Окна ничем не заставляются и не занавешиваются, вероятно, чтобы не задержать ни одного солнечного луча. Есть улицы, на которых двухэтажные дома стоят, вплотную друг к другу. Можно подумать, что это один длинный многоквартирный дом.
Самое большое впечатление произвело на нас дружелюбное, приветливое отношение к нам жителей города. Это было тем более приятно, что как раз: в это время, в связи с событиями в Венгрии, реакционные буржуазные пресса и радио безудержно изощрялись в антисоветских клеветнических выпадах.
- Особенно много внимания нам уделяли юные голландцы. Они с чисто детской непосредственностью просили у нас что-нибудь на память. Сувенирами 'служили открытки с видами Москвы, Ленинграда, Киева и других городов нашей страны, почтовые марки, значки, спичечные коробки и т. п. Все это ребята принимали с большим удовольствием.
Осмотрев Флиссинген, мы решили съездить на автобусе в соседний город Миддельбург. На переезд потребовалось всего несколько минут.
Миддельбург намного больше Флиссингена. Здания здесь разнообразнее по своей архитектуре. .Наиболее крупными и красивыми являются величавое аббатство и городская ратуша. Ратуша несколько пострадала во время второй мировой войны и в ту пору восстанавливалась. О замечательной архитектуре ратуши .мы могли судить только по открыткам.
Осмотр достопримечательностей обоих голландских городов был закончен, мы с большим нетерпением ожидали продолжения нашего плавания к берегам Антарктиды.
Командование экспедиции завершило свои дела в Голландии, и "Лена" вновь вышла в море.

В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ
22 декабря "Лена" вошла в пролив Ла-Манш, соединяющий Северное море с Атлантическим океаном. Длина его, включая Па-де-Кале, 850 километров, наибольшая ширина - со стороны Атлантического океана- 180 километров. Ширина пролива Па-де-Кале со стороны Северного моря - 32 километра. В хорошую погоду с корабля хорошо видны берега Англии и Франции. Однако во время нашего перехода сквозь дымку мы видели только очертания берегов Англии. Но это нас не очень огорчило: мы надеялись, что на обратном пути видимость будет лучшей.
Во время плавания те члены экспедиции, которые не были заняты метеорологическими, аэрологическими и другими наблюдениями по программе МГГ, дружно помогали в работе корабельному составу.
Жизнь на корабле была многосторонней. Был организован Ученый совет экспедиции. В него вошли начальник экспедиции и начальники отрядов (например лётного, геофизического и др.), а также капитан "Лены" и некоторые научные сотрудники экспедиции. По корабельной трансляции регулярно читались лекции, в которых подробно рассказывалось о тех районах, мимо которых проходила "Лена", а также о геологическом строении, климате, животном, и растительном мире Антарктиды.
Следующей ночью "Лена" вышла на просторы Атлантического океана. Накануне все с нетерпением ждали встречи с Бискайским заливом. Было много разговоров о его бурном характере и больших глубинах при входе в залив. Максимальная глубина Бискайского залива достигает 5099 метров.
Слава о дурном характере залива не случайна. Он расположен в южной зоне воздействия циклонов*, которые проходят чаще всего в направлении от Исландии к берегам Скандинавского полуострова. Сильные ветры, связанные с циклонами, воздействуют на водную поверхность, вызывая волнение, которое доставляет большие неприятности мореплавателям.
Мрачные рассказы о Бискайском заливе, которыми делились участники экспедиции, а также ночная качка на зыби, особенно сильная при перемене курса, очевидно, подействовали на воображение некоторых наших товарищей. Утром стало известно, что один молодой человек подготовил для газеты небольшую корреспонденцию, которая начиналась словами: "Бискайский залив встретил нас штормом...", хотя на самом деле ветер не превышал и четырех баллов.
Переход через Бискайский залив и вдоль берегов Испании прошел при благоприятной погоде. По мере нашего продвижения на юг температура воздуха повышалась, хотя небо все время было покрыто облаками.
25 декабря "Лена" подошла к северным берегам Африки. Температура воздуха поднялась несколько выше 12 градусов, а в Москве в это время был десятиградусный мороз.
На другой день, когда "Лена" находилась уже у южных границ субтропиков, температура воздуха достигала 18 градусов. Сквозь тонкие облака просвечивало солнце. На мостике можно было стоять в одной майке.
Районы океана у тридцатых градусов северной и южной широт носят название "конских". Они хорошо были известны мореплавателям эпохи парусного флота. На климатической карте мира отмечено, что здесь господствует безветреная (штилевая) погода. В связи с этим парусные суда, следовавшие с грузом из Европы в Америку или обратно, надолго задерживались здесь в ожидании попутного ветра. Нередко в то время в Америку переправляли лошадей. Из-за вынужденной длительной задержки судов в штилевой зоне лошади, не получая корма, погибали. Их выбрасывали за борт. Этим и объясняется такое, на первый взгляд странное, название широт.
Читателю, конечно, понятно, что для современных мореплавателей, бороздящих океаны на пароходах и дизель-электроходах, преодоление штилевой зоны не представляет каких-либо трудностей.
Ночью мы прошли мимо Канарских островов, которые, как мы слышали, очень красивы. Они покрыты необычайной растительностью и возвышаются над океаном конусообразными вершинами потухших и действующих вулканов. Участники экспедиции очень сожалели, что не могли полюбоваться островами.
Когда "Лена" пересекла тропик Рака, по установившейся на всех флотах мира традиции к нашему рациону добавилось сухое виноградное вино. Эта традиция возникла следующим образом. Во время длительного плавания на тихоходных парусных судах в тропической зоне пресная вода из-за жары быстро портилась. Это нередко приводило к желудочным заболеваниям. Однако с некоторого времени стало известно, что если к воде прибавить виноградного вина, то она дольше сохраняется. Объясняется это тем, что в виноградном вине погибает целый ряд бактерий, в том числе и кишечная палочка.
Поэтому во время плавания в тропиках к пресной питьевой воде стали добавлять виноградное вино. Жизненность этой традиции, очевидно, объяскяется еще и тем. что вода, смешанная с. вином, служит хорошим средством для утоления жажды.
29 декабря мы впервые .почувствовали, что находимся в тропиках. Температура воздуха +21 градус, а воды +22. Ярко светит солнце. В обеденный перерыв на палубе появились первые "пляжники". Они подставляли свои 'спины под горячие солнечные лучи. И это в канун Нового года, когда в родных краях обычно стоят морозы!
На палубе устроили бассейн для купания. В него по шлангу поступала соленая океанская вода. Желающих купаться было так много, что пришлось устанавливать очередь.
Во второй половике дня "Лена" проходила у побережья Французской Западной Африки, и перед всеми, находившимися на палубе, открылся вид на крупный порт Дакар. В районе Дакара в первый раз нам довелось увидеть стаю играющих дельфинов, а кое-кто заметил даже летучих рыб.
Игра дельфинов -- очень интересное зрелище. Дельфины как по мановению волшебной палочки дружно выскакивают из воды, грациозно изгибаются в воздухе и стремительно уходят в воду. Словами трудно передать красоту этого зрелища...
Многие члены экспедиции занялись подготовкой к встрече Нового года. Самодеятельные артисты проводили последние репетиции, повара готовили праздничный стол, а наши летчики украшали елку. Елка была настоящая. Ее предусмотрительно взяли на борт в Калининграде и, чтобы она лучше сохранилась, "посадили" в бочку с песком.
Встреча Нового года была необычайной: мало кому из нас доводилось праздновать наступление Нового года под палящими лучами экваториального солнца. Температура,воздуха в тени доходила до 27 градусов!
"Лена" находилась далеко от родных берегов, но мы чувствовали себя как на Родине. Радисты принимали поздравительные телеграммы, поступавшие непрерывным потоком. Их присылали родные, друзья, различные организации... Был выпущен новогодний номер стенной газеты с поздравлениями и пожеланиями. Не было недостатка и во всевозможных новогодних шутках.
31 декабря в 23 часа 45 минут по московскому времени (в 21 час 45 минут по судовому) все члены нашего коллектива, кроме вахтенных, сели за праздничный, хорошо сервированный стол. Перед каждым лежала красивая открытка с новогодними пожеланиями. Это было особенно приятно.
В 24 часа капитан корабля провозгласил первый тост, и каждый в этот момент подумал о далекой Родине, о тех, кто в этот вечер поднимал бокал за плавающих в море. Было произнесено несколько тостов: за успех экспедиции, за науку, за процветание Родины. Этот вечер прошел в такой теплой обстановке, что мы чувствовали себя как в родной семье.

ЭКВАТОР. ПРАЗДНИК НЕПТУНА
Первый день нового года совпал со знаменательным в нашем плавании событием: "Лена" должна была пересечь экватор. У моряков всех стран издавна принято отмечать это празднованием в честь мифического владыки морей Нептуна и непременно купать тех, кто впервые пересекает экватор.
К празднику готовились заблаговременно: сделали костюмы, распределили роли. Участники экспедиции подготовили мистерию "Нептун". Нужно заметить, что в этом "народном" творении, как и полагается, был допущен ряд вольных отступлений от мифологии (супруга Нептуна-Посейдона Амфитрита названа Русалкой, свита Нептуна - наяды, тритоны, нереиды - представлена в виде "чертей").
По корабельной трансляции было объявлено, что праздник начнется в середине дня. Участникам рекомендовались "экваториальные" костюмы трусы и майка, не препятствующие купанию в "нептуновой купели".
К середине дня палуба, а также все ближайшие к подмосткам надстройки и даже плоскости самолетов были заняты зрителями.
О начале праздника возвестил гонг. "Оркестр" Нептуна исполнил невообразимую какофонию на всевозможных металлических предметах. Спустя некоторое время, когда оглушенные зрители немного пришли в себя, перед их взорами предстали два "разведчика" Нептуна, на которых были набедренные повязки. Их тела и лица, намазанные чем-то жирным, лоснились.
Держа в руках копья, "разведчики" пристально вглядывались вдаль, словно высматривая корабли, которые могли приблизиться к владениям Нептуна. lie обнаружив ничего на горизонте, о"и стали исполнять свой грациозно-дикий танец.
В разгаре танца "разведчики" "вдруг" обнаруживают приближающуюся "Лену" и бегут с докладом к Нептуну.
Опять гремит "оркестр", и на подмостках появляется, кривляясь и прыгая, свита Нептуна -"черти". Двое из них становятся по бокам трона своего повелителя. Вскоре важно выплывает Нептун вместе с Русалкой. В руках у него трезубец, на голове -- корона; его просторная одежда перехвачена толстым канатом. Русалка - ее роль исполнял мужчина, - одетая в кисейное платье, томно поводит вокруг очами.
Свита низко склоняется перед Нептуном, когда он усаживается на трон, а Русалка останавливается возле трона и тотчас же начинает "строить глазки" главному распорядителю. У входа в купель становятся "доктор" и "цирюльник".
К трону Нептуна приближается капитан "Лены" и его помощник со списком лиц, находящихся на борту корабля, за ними идут буфетчица с шампанским и матросы с бочкой вина.
Капитан приветствует Нептуна и просит у него разрешения пересечь экватор. Вот их беседа.
Нептун: (обращаясь к капитану): Что за люди? Кто такие? Судно чье и грузы в нем?
Капитан: Наша родина - Россия, Мы в Антарктику плывем.
Нептун: Я в волнах, одетых пеной,
Наблюдал за вашей "Леной". Что за странный нынче год? Третье судно друг за другом Держит путь к штормам и вьюгам, Далеко на юг идет...
Капитан: Ты послушай, царь-владыка, Да получше нас пойми-ка, Штурмовать страну пурги Русским людям помоги. Знаешь ты, что в дни былые Наши прадеды впервые Проложили путь туда; Мы идем по их следам.
Нептун: Я отвагу вашу знаю. Вы на полюсе земли В штормовом пустынном крае Много трудных миль прошли. Я вас миловал в Бискае И сегодня пропускаю, Но условие одно: Заплати мне без обмана, Дай подарок без изъяна - Сладко-зелено вино.
Матросы по сигналу капитана выкатывают бочку с вином на помост, а помощник, открыв бутылку шампанского, наливает бокалы. Буфетчица подносит их Нептуну и капитану.
Нептун (выпив шампанское):
Вот теперь другое дело: В дальний путь ступайте смело, Сдам я вас Фортуне в руки, Пусть хранит она в пути, Чтоб к сокровищам науки Поскорей ключи найти. Чтоб "Советскую", "Восток" Вам построить в нужный срок.
Вас минуют ветры злые, Замолчат "сороковые", Не сломается припай, Покорится снежный край.
Свита Нептуна под руководством главного paспорядителя подкатывает бочку с вином к Русалке.
Но, должно быть, каждый знает,
Что обычай мой такой:
Кто экватор проплывает,
Не останется сухой.
Эй вы, черти удалые,
Всех, кто здесь плывет впервые,
Не взирая на чины,
Искупать сейчас должны.
"Черти" открывают бочку с вином и поют:
Эй, Русалочка, сестрица, Этой огненной водицы Ты по чарочке налей Всем, кого б мы не "крестили", Чтоб до Мирного доплыли, Чтоб при качке не "травили", Чтобы все на "Лене" жили И дружней и веселей.
"Доктор" и "цирюльник" в это время переходят с двумя "чертями" к трапу, ведущему в бассейн, и приготавливают свои инструменты.
Затем свита Нептуна исполняет хором: "Всех, кто воду может замутить, нужно побрить и помыть". "Черти" вытаскивают из толпы небритого зрителя, а "доктор" и "цирюльник" приступают к своим обязанностям. Лицо "жертвы" "цирюльник" намазывает "кремом"-молочным киселем - и "бреет", а "доктор" ставит огромный градусник и выслушивает "больного".
"Оркестр" Нептуна поднимает невероятный шум, двое "чертей" втаскивают упирающуюся "жертву" на трап и сталкивают в бассейн. Вслед за этим начинается общее купание, после которого каждый, кто побывал в "купели", подходит к Русалке выпить "зелена вина".
В бассейне были выкупаны и те, кто уже неоднократно пересекал экватор. Каждый из нас, конечно, предпочитал попасть в бассейн самостоятельно, без помощи "чертей".
Вечером состоялся концерт в честь Нового года и праздника Нептуна. После концерта капитан вручил впервые пересекавшим экватор дипломы Нептуна, а тем, кто пересек его уже не один раз, - почетные дипломы.
Итак, первого января 1957 года мы пересекли географический экватор. Было бы ошибочным думать, что здесь наиболее высокая температура воздуха. Существует еще так называемый термический экватор, который, в зависимости от времени года, может находиться несколько севернее или южнее географического экватора. Это связано с неравномерным распределением суши и океана в северном и южном полушариях.
"Лена" пересекла линию термического экватора еще 31 декабря. Он находился примерно на 5-м градусе северной широты. Там температура воздуха (в тени) составляла 27 градусов по Цельсию, д то время как на географическом экваторе температура не превышала 25 градусов.
Географический рубеж земного шара - экватор - является одновременно и сезонным рубежом (в южном полушарии в январе - разгар лета). В течение одного дня мы сделали резкий скачок из зимы в лето, но, несмотря на это, дальнейшее продвижение "Лены" к югу сопровождалось постоянным понижением температуры воздуха. Дело в том, что климатические зоны сменялись здесь в таком же порядке, как если бы мы двигались от экватора к северному полюсу. На температуру воздуха и воды здесь оказывает влияние также холодное
Бенгуэльское течение, проходящее вдоль западного побережья Африки от ее южной оконечности до экватора. Влияние течения сказывалось тем сильнее, чем ближе мы подходили к южной оконечности материка.
При движении "Лены" вдали от побережья Африки температура понижалась плавно. На участке от экватора до тридцатых градусов южной широты температура воздуха понизилась на 4,6 градуса, а воды - на 5,1 градуса. А при прохождении "Лены" вблизи побережья, на участке пути в десять раз меньшем, температура воздуха понизилась на 8,2 градуса, а воды --- на 6,3 градуса.
Жизнь на корабле шла по строго заведенному порядку. Отряды проводили научные наблюдения или готовились к ним. В часы отдыха мы с большим удовольствием наблюдали за летучими рыбами и альбатросами.
Летучие рыбы появляются в воздухе всегда неожиданно. 'Вы стоите на палубе, с удовольствием вдыхая как бы пропитанный солью морской воздух. Ярко светит солнце, синяя гладь океана покрыта легкими волнами. В воздухе плавно парит альбатрос. Кажется, что в природе царит полное спокойствие. Но нет. Над поверхностью океана вдруг появляется стая рыб. Рыбы стремительно проносятся над водой, почти не меняя высоты полета. Это увлекательное зрелище! Чаще всего рыбы летят по прямой, но нередко, подобно планеру или самолету, наклоном корпуса изменяют направление. Дальность полета может достигать 100-150 метров. В воздухе рыбы держатся на длинных и широких грудных плавниках, расположенных выше боковой линии.
Нужно заметить, что летают рыбы не в порыв резвости: к этому их вынуждает неумолимая дейс вителыюсть.
Толща воды скрывает от нашего взгляда бурную жизнь морской пучины. Там непрерывно ИДЕ борьба за существование. Летучие рыбы спасаются в воздухе от преследования хищников.
После двадцатиоднодневного плавания мы приблизились к стоянке - южноафриканскому порту Кейптаун. Стоянка ожидалась непродолжительная - всего одни сутки. Там мы должны были пополнить запасы продовольствия, воды и топлива.
В один из январских дней "Лена" вошла в порт Кейптаун, расположенный в Столовой бухте. -Несмотря на позднее время, наш дизель-электроход встречали жители города. Завязалась оживленная беседа, и многим из нас пригодились даже скромные познания в английском языке. Жители Кейптауна проявили большой интерес к нашей стране и к нашему плаванию.
На причале нас ожидал представитель фирмы, которая должна была снабдить нас продовольствием. Погрузка продовольствия, пополнение запасов воды и топлива начались сразу же, как только корабль причалил к стенке порта. Грузчикам-африканцам помогали члены нашей экспедиции.
После погрузки мы пригласили грузчиков в салон "Лены" к ужину. Надо было видеть, какое удовольствие доставило им наше внимание. Как видно, приглашение к столу для этих людей с темной кожей было далеко не обычным. И в самом деле ведь африканцы по существу лишены гражданских прав, живут очень бедно и за равный труд получают меньше белых. Они обязаны селиться в отдельных кварталах или отдаленных пригородах, могут ездить только в специально отведенных для них вагонах. Их дети не имеют права учиться в школах для белых.
Наше товарищеское отношение к африканцам вызвало у них глубокую симпатию к нам. Это проявлялось на каждом шагу. При встрече с нами африканцы всегда приветливо улыбались, радостно здоровались. Они оказывали нам и другие знаки уважения.
Вскоре после прибытия "Лены" в Кейптаун на борт ее поднялся корреспондент одной из газет. Здесь же на борту он очень оперативно подготовил короткую статью о нашей экспедиции.
Корреспондент договорился с портовым метеорологом о встрече с участником нашей экспедиции профессором Б. Л. Дзердзеевским, чтобы согласовать вопрос о дальнейшей передаче метеорологических и аэрологических наблюдений с борта "Лены" в адрес метеобюро Претории - столицы Южно-Африканского Союза. Это метеорологическое бюро является крупнейшим научным центром по изучению атмосферных процессов в южном полушарии.
Утром следующего дня на "Лену" прибыл консул Чехословакии в Южно-Африканском Союзе Я. Патек. Он рассказал нам о Кейптауне, а также о последних событиях в международной жизни, которые нас интересовали.
"Лена" не могла задерживаться в Кейптауне: лето - наиболее благоприятное время для работ в Антарктиде, а оно там непродолжительно. К тому же нельзя было не учитывать вероятное ухудшение погоды к концу лета. Поэтому мы поспешили покинуть Кейптаун. После однодневной стоянки "Лена" взяла курс на Мирный.

ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
11 января "Лена" пересекла меридиан мыга Доброй Надежды и вошла в воды Индийского океана. Здесь температура воды повысилась до 20 градусов, так как холодное Бенгуэльское течение осталось позади. С каждым часом пути мы приближаемся к сороковым широтам, носящим название "ревущих" или "неистовых". В этом районе в канун Нового года находилось советское судно "Кооперация". Качка здесь была настолько сильной, чго команде и пассажирам -- членам экспедиции не было возможности даже собраться за новогодним столом.
Нас сороковые широты встретили более милостиво, чем "Кооперацию", но не без сюрпризов. Во время обеда крен корабля достиг 30 градусов. -Со стола в кают-компании полетели тарелки, ложки, вилки, а в рабочих помещениях - книги, карты, журналы, линейки. Все беспорядочно смешалось.
Сильные ветры и большие волны в районе сороковых широт - - явление не случайное. Природа этих явлений станет понятной, если обратиться к картам погоды. На них можно легко обнаружить устойчивые области высокого давления воздуха в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах - - в поясе тридцатых широт и области низкого давления -- несколько -южнее сороковой параллели. Если бы земной шар не вращался, то массы воздуха из областей высокого давления устремились бы к югу - в области низкого давления. Однако это простая схема движения воздуха значительно усложняется из-за вращения земного шара. Направление потоков воздуха отклоняется вправо в северном полушарии и влево - в южном.
Таким образом, между областями высокого и низкого давлений --в районе сороковых градусов южной широты - - возникают ветры, дующие с запада на восток, сила которых тем больше, чем больше разница давления в упомянутых областях. Эта система ветров почти сплошным кольцом опоясывает южное полушарие. Такие же условия для возникновения сильных ветров временами появляются и в других районах, но повторяемость их в этих широтах особенно велика.
15 января "Лена" шла в районе островов Принс-Эдуард, преодолев почти половину пути от южной оконечности Африки до Антарктиды. Но уже здесь мы повстречались с первыми ее вестниками - айсбергами. Размеры одного из айсбергов, сравнительно небольшого, составляли: длина -- 240 метров, высота (имеется в виду видимая часть, выступающая над поверхностью воды) - - 40 метров. Весьма солидное "создание природы"! Тем не менее представление о размерах айсберга будет неполным, если не сказать, что скрытая под водой часть в 5-6 раз превышает надводную. Таким образом, высота первого айсберга составляла примерно 240 метров. Это настоящая плавучая гора! Но бывают айсберги гораздо крупнее: высота их надводной части достигает иногда нескольких сот метров, а длина - нескольких десятков километров.
В южном полушарии айсберги образуются у побережья Антарктиды из отколовшегося материкового льда, который выдвинулся далеко в море. Айсберги блуждают в океане под влиянием ветров и течений. Поскольку побережье Антарктиды представляет собой плоское ледяное плато, то образовавшиеся здесь айсберги имеют плоские вершины.
Подводная часть айсбергов значительно уменьшается под влиянием течений и таяния. Она иногда становится значительно легче надводной части. Айсберг в таких случаях переворачивается. Это обстоятельство обычно настораживает мореплавателей, когда им приходится проходить в непосредственной близости от айсберга: ведь неизвестно, насколько он подтаял и когда ему "заблагорассудится" перевернуться... А если ледяная гора перевернется, то она может причинить кораблю серьезные повреждения или даже потопить его.
Опасны и наподтаявшие айсберги. Известен случай, когда огромный пассажирский пароход "Титаник" затонул при столкновении в тумане с ледяной горой...
Многие из нас видели айсберги впервые, поэтому усердно фотографировали их. По мере нашего приближения к Антарктиде айсбергов становилось все больше. Со временем мы перестали их и считать и фотографировать. Несколькими днями раньше на горизонте были замечены и коренные обитатели антарктических вод - киты.
Вечером 21 января вблизи побережья Антарктиды "Лена" встретилась с дизель-электроходом "Обь", с которого уже была закончена выгрузка оборудования и транспорта для зимовщиков. "Обь" отправлялась в район океанографических работ.
Для всех нас было большой радостью встретигь этот плавучий островок далекой Родины, о которой мы тем чаще и теплей вспоминали, чем дальше от нее уходили. Над суровым океаном раздались приветственные гудки кораблей и радостные возгласы людей. У многих из нас на "Оби" были друзья и знакомые. "Обь" должна была принять на свой борт трех участников экспедиции. В открытом море, / при значительном волнении, сделать это было нс{ легко. Кораблям пришлось укрыться от ветра и волн за айсбергом. Некоторые из нас побывали в гостях на "Оби". Встреча во льдах Антарктики длилась всего несколько часов: задержка в пути могла впоследствии сказаться - ведь короткое антарктическое лето было уже в разгаре.
Мы были недалеко от цели нашего плавания. Во всем чувствовалось приближение материка. Корабль то и дело встряхивало от столкновения с крупными плавучими льдинами, представляющими собою целое поле, толщина их нередко достигает метра. "Лена" сравнительно легко справляется с такими льдинами.
Плавучий лед в антарктических водах сравнительно хрупок. Значительная толща льда образуется из спрессованного и смерзшегося снега.
С приближением к Антарктиде температура воздуха понизилась до +0,5 градуса, а воды до +0,4.
Днем 22 января "Лена" вышла из зоны плавучих льдов. Стали встречаться только отдельные небольшие льдины, на которых отдыхали грозные оби-^атели Антарктиды -- морские леопарды. Однако нужно заметить, что грозными хищниками леопарды являются только в воде, в то время как на суше они довольно вялы и флегматичны. Но об этом речь впереди.
Проплывая на льдинах, морские хищники то ли из-за любопытства, то ли из-за предосторожности старались поворачиваться так, чтобы не выпускать корабль из поля своего зрения.
Вечером "Лена" должна была стать на рейде Мирного. На корабле в связи с этим царило необычное оживление. Установили ' радиотелефонную связь с зимовщиками Мирного. Они тепло приветствовали нас и дали в честь нашего прибытия концерт.
Общему приподнятому настроению как нельзя лучше соответствовала тихая солнечная погода. На необыкновенно голубом небе проплывали редкие кучевые и серебристо-белые полосы тонких высоких облаков. Тишину резко нарушил шум самолета, вылетевшего к нам из Мирного. Самолет низко пронесся над кораблем, едва не задев его мачт, и приветственно покачал сверкающими на солнце крыльями.
Считанные часы отделяли нас от встречи с зимовщиками Мирного.
С площадки "Лены" в воздух поднялся наш вертолет, напоминавший гигантскую ярко-красную стрекозу. Вертолет сделал несколько кругов над айсбергом и вернулся на свою площадку, которая очень немногим превышала размеры самого вертолета. Виртуозная посадка на нее вызвала у всех нас восхищение. Вертолет .был опробован.
Чем ближе к берегу, тем более многообразным становится животный мир. В воздухе появляются снежные буревестники, хищные птицы Антарктиды- поморники, то и дело на льдинах проплывают пингвины. Издали они поразительно напоминают человеческие фигурки во фраках. Пингвины потешно бегают по льдинам и машут крыльями-ластами, как бы приветствуя приближающийся корабль. Это - пингвины Адели. Рост их не превышает 40-50 сантиметров. Они прекрасно плавают и ныряют, питаются главным образом рыбой, моллюсками* и планктоном**. Пингвины проявляют исключительную осмотрительность, прежде чем войти в воду, так как в воде за "ими охотятся морские леопарды. Не спокойно чувствуют они себя и на суше: в любое время может налететь поморник и схватить детеныша.
Нашим взорам представилось неожиданное зрелище: на одной льдине мирно соседствовали пингвин и морской леопард. Хищник, страшный и ловкий в воде, лениво лежал на льдине. Он не обращал никакого внимания на пингвина.
Слов нет, очень интересны были первые наблюдения за пингвинами и леопардами. Но, зная о близости берега, каждый из нас хотел первым заметить появление Мирного. Мы то и дело спрашивали участников первой Антарктической экспедиции, с какой стороны должен появиться поселок. Они указывали направление, но Мирный пока что был закрыт группой прибрежных островов. Но вот, наконец, мы различили темные силуэты людей у ледяного обрыва, а затем - радиомачту и ряд построек. Зимовщики Мирного приветствовали приближение "Лены". В 18 часов "Лена" стала у кромки берегового припая. На борт корабля прибыли руководители экспедиции, зимовавшей в Мирном. После взаимных сердечных приветствий, передачи почты и рассказов о Родине решили вопрос о месте разгрузки "Лены".

МИРНЫЙ. РАЗГРУЗКА
Поселок Мирный расположен на прибрежных скалах, которые весьма редко обнаруживаются на шестом континенте. Антарктида представляет собой ледяное нагорье площадью около 14 миллионов квадратных километров. Только отдельные горные вершины и особенно крутые склоны свободны ото льда. Толщина ледяного покрова достигает трех-четырех тысяч метров. Берега Антарктиды обрывисты и имеют вид ледяной стены высотой в несколько десятков метров. Контуры материка в основном уже установлены.
Очертания этого необычайного материка изменяются ежедневно и ежечасно, поскольку границы его определяются не твердыми породами, а ледниками. Находясь на твердом основании, ледники выступают далеко за пределы материка, сползая в сторону моря. Эти обширные площади льда, лежащие на поверхности воды и одним краем припаянные к льдам материка, носят название шельфовых ледников.
Время от времени ледники o обламываются, образуя айсберги.
Поверхность льда на континенте пересекает множество трещин, которые бывают настолько велики, что в них может провалиться трактор. Количество этих трещин тем больше, чем сложнее рельеф основания, на котором лежит лед. На возвышенностях, например, трещины образуются из-за сползания льда по склонам.
Участникам первой Антарктической экспедиции 1955-1956 годов выпала честь основать первую советскую научную станцию в Антарктиде. Чтобы выбрать место для поселка, группа участников экспедиции обследовала на самолете большое пространство на побережье материка.
"Трудно передать наше удовлетворение, - писал об этом профессор К. К. Марков. -- На суше Антарктиды обнаружены скалы, о которых долго мечтали и которые послужат основанием для постройки Мирного... Скал четыре, около самой большой скалы россыпь валунов, морены. Оцениваем поперечник самых больших скал. Он должен достигать нескольких сот метров. Расстояние между крайними скалами, вероятно, километра два. Ровная поверхность льда за ними подойдет для аэродрома; ледяных преград для подхода с моря нет. Море чисто ото льда. Все это обнадеживающие данные. Место для строительства поселка Мирный найдено".
Когда к берегам шестого континента на "Лене" пришли участники второй Антарктической экспедиции, поселок был уже построен. Он представлял собой ряд добротных, хорошо утепленных домиков. На переднем плане - радиостанция с возвышающейся над ней мачтой. Этот небольшой домик связывает зимовщиков Мирного с Родиной и с научными станциями других стран. В поселке имеются хорошая столовая и настоящая баня. Правда, нет водопровода, но недостатка в воде не ощущается: повсюду лед, а ведь это - чистейшая, почти дистиллированная вода.
Пока командование экспедиции подыскивало место для разгрузки корабля, мы знакомились с Мирным.
Ярко светит солнце. Солнечного света здесь так же много, как летом на Кавказском или Крымском побережьях Черного моря. Однако там солнце греет, а здесь только светит, так как значительная часть солнечных лучей, отраженных от белой поверхности льда и снега, уходит обратно в мировое пространство.
Разгар антарктического лета, а температура воздуха не превышает в полдень 2-4 градусов тепла. И, несмотря на это, к солнечным лучам здесь нужно относиться осторожно. Они, конечно, не могут вызвать солнечного удара, но, отражаясь от снега и льда, слепят глаза и незаметно обжигают лицо (ультрафиолетовая радиация).
Если же солнечные лучи падают на темную поверхность, то они могут нагревать ее до 30 градусов (в зависимости от длительности нагрева и угла падения лучей). Не случайно поэтому летом в некоторых местах можно видеть, как с ледяных обрывов в море падают бурные потоки талых вод.
Несмотря на длительные поиски, место для вы-.грузки самолетов в районе Мирного найти не удалось. Подходящее место обнаружили примерно в 200 километрах к западу от Мирного, у так называемого западного шельфа. Самолеты, собранные там, перелетели на аэродром Мирного. Попутно выяснилось, что границы западного шельфа, отмеченные на карте, не соответствуют действительности. Если бы координаты "Лены" во время стоянки у ледника нанести на карту, то получилось бы, что корабль продвинулся в глубь ледника.
25 января "Лена" вновь вернулась к Мирному. Начались разгрузочные работы, в которых принимали участие все члены экспедиции и экипаж корабля. Грузы из трюмов на ледяной карниз подавались с помощью стрелы. Потом их перегружали на специальные сани. Тракторы сильно взрыхляли поверхность ледяного карниза, превращая лед в снежную кашу. Ее часто скапливалось так много, что это затрудняло движение тракторов и саней. Тогда на помощь приходил трактор-укатчик. Он выравнивал и утрамбовывал рабочую площадку. Иногда укатчик сам проваливался в трещину или котлован, и тогда его, в свою очередь, выручали тракторы-тягачи.
Работа велась круглосуточно, в две смены. Стояла хорошая погода. Все благоприятствовало успешному завершению разгрузки. Но вот 28 января в 3 часа утра, когда кончалась вторая смена, ледяной карниз обрушился. В воду упали участники экспедиции Филиппов и Пушков. Пушкова удалось быстро вытащить на борт корабля, а Филиппову бросили спасательный круг, с. помощью которого он добрался до плававших в воде саней. Оттуда его сняли на шлюпку. Пострадавшие, к счастью, не получили повреждений и уже на следующий день чувствовали себя вполне здоровыми.
Из-за этого обвала мы лишились единственного места в непосредственной близости от Мирного, где можно было производить разгрузку.
Начались поиски нового места. Летчики обследовали побережье в районе Мирного. После длительных поисков был найден участок ледяного барьера высотой 16 и длиной 300 метров, пригодный для разгрузки.
1 февраля "Лена" стала у нового ледяного причала, и разгрузка возобновилась. Работали опять в две смены и тем же методом -- с помощью стрел. У одного из трюмов устроили канатную дорогу. По ней грузы доставлялись на площадку, наиболее удаленную от края барьера.
Разгрузка шла довольно быстро. Даже начавшаяся пурга не замедлила темпа работ, хотя она доставляла нам серьезные неприятности. Стоило хоть на мгновение повернуть лицо против ветра, как оно покрывалось слоем снега, который превращался в ледяную маску. То и дело приходилось рукавицей срывать ее с лица.
Мелкий, как порошок, колючий и густой снег все же проникал под одежду. Из-за снега ничего не было видно даже в нескольких метрах, и свет судовых прожекторов едва-едва пробивал снежную мглу. Это было наше первое серьезное знакомство с суровым характером Антарктиды.
На другой день пурга прекратилась. Природа как будто истощила весь свой запас бурной энергии и наградила нас тихой солнечной погодой с безоблачным небом. Выгрузка шла теперь настолько энергично, что у нас появилась надежда закончить ее в ближайшие два-три дня.
Перовая смена уже заканчивала работу, как вдруг произошел обвал на большом участке барьера. В какое-то мгновение провалились тысячи тонн льда. Эта масса льда увлекла за собой в море и людей и грузы. Корабль, как щепку, отбросило в сторону. Раздался сигнал тревоги. Лучи всех прожекторов были направлены на поверхность воды в районе обвала. В воде оказалось девять человек. Некоторые из них чудом удержались на обломках льда, другие уцепились за льдины и вместе с ними "дрейфовали" вдоль барьера. От борта "Лены" к барьеру на катере и моторных шлюпках направились спасательные партии.
Быстро темнело. Даже с помощью прожекторов нельзя было рассмотреть, что делается у края ледника. Люди, попавшие в смертельную опасность, держались с большим самообладанием.
Спасательные партии сравнительно быстро разыскали и подняли на палубу всех, кто находился в воде. Пострадавших сразу же отправили в лазарет. Двое из них - гидрограф Николай Буромский и курсант Ленинградского высшего инженерного морского училища Евгений Зыков - - скончались, не приходя в сознание.
Трагическую гибель товарищей глубоко переживал весь коллектив. Память о них навсегда останется в сердцах всех, кто вместе с ними прошел тысячи километров от берегов Родины до ледяной Антарктиды.
На одном из скалистых островов Дружбы, расположенном вблизи Мирного, состоялся траурный митинг. Мы проводили в последний путь своих товарищей.
Трагический случай не сломил волю коллектива. Через день после обвала выгрузка возобновилась.
Товарищи, попавшие в лазарет, быстро поправились. Только двое из них, получившие тяжелые травмы, еще долго оставались там. Их появление на палубе после выздоровления было большой радостью для всех.
14 февраля разгрузка закончилась, и поздно вечером, простившись с зимовщиками Мирного, мы взяли курс в район экспедиционных работ.

ВДОЛЬ ПОБЕРЕЖЬЯ АНТАРКТИДЫ
С выходом "Лены" в море участники экспедиции начали проводить научные наблюдения по программе МГГ. Эти наблюдения охватывали высокие слои атмосферы и большие глубины океана.
На палубе корабля трудились океанологи. Они опускали в море приборы, определяющие температуру воды на различных глубинах. Приборы брали также пробы воды для определения ее химического состава.
Время от времени на дно океана опускали трубку, чтобы взять пробы грунта. Однажды трубка вернулась со дна океана с висевшим на ее конце моллюском, который был пробит трубкой, когда она соприкоснулась с дном.
В рубке непрерывно стучал эхолот - прибор, записывающий на ленте глубины океана под кораблем. Один из участников экспедиции регулярно следил за показаниями эхолота. Эти наблюдения были важны не только для изучения рельефа дна, но и для обеспечения безопасности плавания. Когда глубина резко уменьшалась, сигналы об этом немедленно поступали на ходовой мостик, и корабль замедлял ход: в случае опасности сесть на мель можно было вовремя дать задний ход.
Глубины океана у побережья Антарктиды очень изменчивы и на сравнительно небольших расстояниях колеблются в пределах от десятков до нескольких сот метров.
Синоптики ежедневно работали над картами погоды, по которым они составляли прогнозы погоды по маршруту корабля и полетов нашей авиации.
В ряде случаев бывает очень трудно составить прогноз погоды для какого-либо пункта СССР. Но еще более осложняется эта задача у берегов Антарктиды. Ведь в первом случае синоптик имеет дело с картой погоды, на которую нанесены результаты наблюдений во множестве пунктов нашей страны и других государств. Таких пунктов -500-700. Кроме того, синоптик, работая в определенном районе, хорошо знаком с местными особенностями погоды. Что же касается Антарктиды, то здесь синоптик располагает лишь наблюдениями двух-трех десятков станций. Он еще совершенно не изучил характера атмосферных процессов у побережья и на материке.
К началу нашей экспедиции среди синоптиков не было единого мнения: господствует ли над Антарктидой только область высокого давления или там проходят и области низкого давления воздуха. В первом случае в Антарктиде наблюдалась бы тихая, ясная погода с хорошей видимостью и низкой температурой, во втором - облачная погода с осадками и более высокой температурой. Все это нужно было выяснить на месте во время работ.
Карты погоды, составлявшиеся на "Лене", подтвердили мнение тех, кто считал, что области низкого давления, господствующие над морем, иногда проходят и над материком. Этим объясняются наблюдавшиеся на побережье материка резкие переходы от плохой погоды к хорошей и наоборот. В большинстве случаев береговая черта является границей между ясной погодой над материком и облачной над морем.
Температура воздуха над морем всегда выше, чем над материком.
Интересное явление наблюдается над побережьем: если в дневное время отмечается штиль или слабый ветер (2-4 балла) с материка на море, то в вечерние часы ветер усиливается и нередко достигает 9 баллов. Исчерпывающее объяснение этого явления пока еще не дано. Причина его, по всей вероятности, заключается в том, что холодный, а следовательно, тяжелый воздух материка стекает по склону в сторону более теплого воздуха над морем. Эти ветры получили название катабатических (падающих), или стоковых.
Деятельность синоптиков тесно переплеталась с работой гидрологов-ледовиков. Они непрерывно наблюдали за ледовой обстановкой в море, за айсбергами, температурой льда и его структурой. Локатор позволял производить наблюдения даже при резком ухудшении видимости.
Все эти наблюдения, помимо научной ценности, имели и практическое значение: они обеспечивали безопасность плавания корабля, особенно в условиях плохой видимости, так как позволяли своевременно обнаружить айсберги и направление их дрейфа.
Для выявления ледовой обстановки на больших пространствах использовались самолеты и вертолет.
На борту "Лены" непрерывно, начиная от Калининграда, проводились наблюдения за силой земного магнетизма. У побережья Антарктиды производились астрономические, а также гравитационные наблюдения, с помощью которых можно определить, что находится подо льдом: вода или твердые породы, а это очень важно для решения вопроса о том, является ли Антарктида материком или архипелагом - группой островов.
Биологи коллекционировали представителей животного мира Антарктиды - пингвинов, морских леопардов, птиц, постоянных обитателей подводного мира.
Многим хотелось привезти на родину частицу "земли антарктической". Твердые породы, не покрытые льдом, как уже говорилось, встречаются не часто, и отдельные их виды очень красивы, например гнейс с включениями граната.
Здесь, у побережья Антарктиды, от экипажа корабля требовались постоянное напряжение и внимание. Ни на минуту нельзя было забывать о непосредственной близости айсбергов, этих ледяных гигантов, блуждающих в море "без руля и без ветрил".
Мифические сирены очаровывали путников голосом, а нас - айсберги своей игрой красок. Нельзя было не залюбоваться этими фантастическими ледяными сооружениями, как бы освещенными изнутри нежно-голубым, сиреневым или зеленоватым светом, сверкающими и переливающимися на солнце всеми цветами радуги. В некоторых айсбергах вода и ветер прорыли целые тоннели, сквозь которые можно было видеть других ледяных великанов.
Айсберги нередко закрывали подступы к берегу, они встречались прямо по курсу корабля или следовали за ним. В один из февральских дней, находясь в море Макензи, "Лена" подошла к берегу и высадила группу людей с грузами. Путь в бухту лежал между айсбергами. Ледяной барьер здесь ниже, чем в районе Мирного, но айсберги мощнее. Один из них едва не закрыл выход из бухты, наш корабль мог бы очутиться в ледяном мешке. Но за направлением и скоростью движения айсбергов следил гидролог. По результатам его наблюдений капитан принял решение немедленно покинуть бухту. Это было весьма своевременно: "Лене" пришлось проходить в непосредственной близости от айсберга.
В море Макензи мне довелось стать свидетелем рождения айсберга. Это произошло в один на редкость тихий солнечный день. Безлюдной была палуба "Лены". Ни в воздухе, ни на льду - ни одного живого существа. И вдруг среди этого безмолвия раздался грохот, подобный взрыву бомбы. На поверхности воды кольцами расходились волны. Это продолжалось несколько мгновений. Затем из воды, покачиваясь, медленно поднялась гигантская ледяная глыба. Это был новый айсберг. Звук, подобный взрыву, возник в тот момент, когда ледяная глыба откололась от материкового льда.
В конце января "Лена" прибыла в залив Эдуарда VIII. В первую же ночь там разыгрался десятибалльный шторм и пурга. Видимость была менее 50 метров. Ветер нагонял к нашей стоянке плавучие льды. Их скопилось так много, что корабль не мог двигаться своим ходом. Он начал дрейфовать вместе с ледяными полями. Вскоре, обнаружили, что "Лена" дрейфует на айсберг. Чтобы хоть немного отвести корабль в сторону, были включены на полную мощность все двигатели. Стоявшие на мостике напряженно всматривались вперед. "Лена" благополучно миновала айсберг, пройдя буквально в нескольких метрах от него.
На Следующий день направление ветра изменилось, плотность плавучих льдов уменьшилась. Корабль вырвался из ледяного плена и двинулся на поиски припая, пригодного для оборудования аэродрома. Задача эта оказалась нелегкой. Несколько раз попадались поля, внешне подходящие для аэродрома: большие по площади, ровные и без трещин. Но, как только заводились якоря на лед и выгружались самолеты, вдруг обнаруживалось, что на льду появились очень тонкие трещины, которые увеличивались прямо на глазах. Через некоторое время такое поле превращалось в отдельные куски льда. Приходилось поднимать самолеты на палубу и отправляться на поиски нового аэродрома. Только после длительных поисков 3 марта место для аэродрома было, наконец, найдено.
Начало марта порадовало нас хорошей солнечной погодой. Температура воздуха была в пределах 8-15 градусов ниже нуля. В короткие свободные от работы промежутки времени участники экспедиции играли на льду в футбол, волейбол, ходили на лыжах. Среди играющих однажды оказался и пингвин. Он с большим любопытством взирал на мяч и даже гонялся за ним. Эта забавная картина очень развеселила всех. Пингвин единогласно был "включен" в состав нападающих.
В заливе Эдуарда VIII встречается много пингвинов, называемых императорскими. Императорские пингвины - это крупные, красивые и сильные птицы. Вокруг шеи у них желтая полоса, напоминающая ожерелье. Они менее любопытны, чем пингвины Адели и, в противоположность им, более осторожны. К пингвину Адели можно подойти вплотную, гладить его, и в это время он стоит совершенно спокойно. Но если к нему отнестись недружелюбно, пингвин начинает издавать какие-то курлыкующие воинственные звуки и наскакивает на человека, как петух, стараясь ударить клювом.
Императорские пингвины не подпускают человека ближе, чем на 2-3 метра. Когда человек находится на значительном расстоянии, то на его приближение пингвины не реагируют и стоят спокойно до тех пор, пока человек не переступит "рубежа безопасности". В этом случае пингвины поворачиваются и начинают вперевалку удаляться. Если они замечают, что человек нагоняет их, то ложатся на живот и, энергично перебирая ластами и ногами, быстро скользят. И уж в этом случае их не догнать: по сыпучему снегу бежать тяжело.
Стая пингвинов, которая обосновалась возле нашего аэродрома, проявляла большой интерес к бочкам из-под горючего, ограждавшим взлетную площадку. Птицы почти все время ходили около этих бочек. Однако стоило только в воздухе появиться самолету, как пингвины поспешно направлялись к спасительной воде. По-видимому, самолет напоминал им хищного поморника.
Прозрачность воды в заливе достигает 27 метров. В яркий солнечный день мы видели, как плавает под водой пингвин. Он гребет ногами и ластами и, вероятно, даже вращается, так как иногда в воде заметно его белое брюшко, в то время как черная спина теряется на фоне темной воды.
В противоположность пингвинам Адели императорские пингвины, выскакивая из воды, не становятся на ноги, а ложатся на живот и по инерции скользят по ледяной поверхности.
В заливе Эдуарда VIII группа биологов охотилась на морских леопардов. На поиски их лежбищ биологи отправились на вертолете. Охота на неповоротливых и сонливых на льду леопардов, как и следовало ожидать, была удачной. На корабль для изучения было доставлено три туши.
В последний день нашей стоянки в заливе мы были свидетелями любопытного зрелища. В нескольких сотнях метров от корабля на льду лежала самка морского леопарда с детенышем. Биологи решили пополнить свою коллекцию этими животными. Они попробовали подогнать леопардов к кораблю. У биологов оказалось много помощников. Погонщики, вооружившись длинными палками, окружили леопардов и ударами по хвостам понуждали их двигаться к кораблю. Леопарды грозно оскаливались, но все же продвигались вперед. Однако природная сонливость на льду сковывала их, и, уткнувшись в лед, они засыпали.
Так повторялось несколько раз. Но вот самка, словно догадавшись, что человек с палкой является ее врагом, начала оборачиваться и стремительно бросаться на обидчика. При первом ее броске один из охотников, не ожидавший такой реакции, едва успел отскочить в сторону. Но самка, как бы израсходовав в этом движении всю свою энергию, снова уткнулась в лед и уснула. Затем, разбуженная людьми, она опять начала бросаться на них. Детеныш не пытался защищаться. Когда передвигалась мать, он покорно плелся за нею.
Леопардов подогнали к кораблю. Погонщики побросали свои палки и окружили зверей, лишь один из них держал в руках ружье. Леопарды, никем не тревожимые, впали в спячку, но время от времени самка пробуждалась и бросалась на вооруженного человека, видимо, чувствуя в нем своего главного обидчика.
Авиация обнаружила в прибрежных скалах залива склад продовольствия и горючего, оставленный здесь австралийскими зимовщиками. Такие склады устраиваются на побережье Антарктиды как временные базы для дальних полетов. Следуя традиции советских полярников, наша экспедиция пополнила запасы этого склада.
С окончанием работ в заливе Эдуарда VIII "Лена" направилась в район острова Уайт. Во время перехода был установлен обмен ледовой и метеорологической информацией с японскими учеными - зимовщиками станции "Снова", расположенной западнее района наших работ.
В своей информации японские ученые сообщили, что климат в бухте Лютцевхольм мягче, чем на других антарктических станциях. В! этой бухте скопилось много айсбергов, которые длительное время стоят без движения. Лишь после шторма, достигавшего десяти баллов, с японской станции было получено сообщение, что все айсберги вынесло в море и бухта очистилась от льда. Вместе с айсбергами унесло в море часть снаряжения и продовольствия японской экспедиции.
Командование нашей экспедиции предложило свою помощь японским зимовщикам. В ответной телеграмме начальник японской станции от имени всех зимовщиков в изысканных выражениях поблагодарил за предложенную помощь и - выразил сожаление за беспокойство, которое доставил своей телеграммой. Он сообщил, что запасов снаряжения и продовольствия у них хватит на год, и любезно пригласил нас в гости. Однако с наступлением осенней ненастной погоды мы торопились завершить свои работы, и от приглашения соседей нам пришлось отказаться.
Нашей экспедицией было уточнено положение острова Уайт и очертания бухты, у входа в которую он расположен. На этот остров для производства работ высадилась группа участников нашей экспедиции. В связи с этим возникло немало хлопот. Дело в том, что наступила ненастная погода. Облачность не превышала 100 метров, а сам остров имел высоту 200 метров, и всю его верхнюю часть закрывали сплошные облака. Люди, отправленные на остров, оказались отрезанными от окружающего м"-ра. Снять их на'корабль не было возможности, так как берега острова представляли собой высокий ледяной обрыв. В другое время можно было бы послать самолеты, но в этом случае они не могли подняться в воздух из-за низкой облачности и угрозы обледенения.
Летчики установили дежурство на ледяном аэродроме, чтобы сразу же, даже при кратковременном улучшении погоды, подняться в воздух и снять людей с острова. Однако погода явно испытывала наше терпение. Ненастье удерживалось несколько дней. Наконец, с появлением первых просветов в облаках, самолеты поднялись в воздух и сняли людей.
Успешно выполнив всю программу работ, "Лена" в первых числах апреля направилась к Мирному. Следует отметить, что навигация у побережья Антарктиды обычно заканчивается в последних числах февраля. Наше пребывание в этих районах до апреля было исключением из общего правила.
Прибыв в район Мирного, "Лена" выгрузила на один из островов Дружбы остатки горючего, и 7 апреля 1957 года, тепло простившись с товарищами, остающимися на зимовку, мы направились в обратный путь к берегам Родины.
С этого дня каждый из нас все чаще думал о скорой встрече с родными и близкими. Я знал, что мой маленький сын ждет в подарок живого пингвина. Но, к сожалению, эти обитатели Антарктиды находят только свою родину пригодной для жизни, а в других условиях погибают.
Когда начался обратный переход, общему настроению участников экспедиции весьма гармони ровали слова излюбленной песни наших радистов: "Домой, домой, сквозь бури и ненастья"...
Каждый мысленно торопил "Лену". Но Антарктида неохотно расставалась со своими гостями. Через несколько часов после выхода из Мирного, когда корабль еще не вышел из зоны плавучих льдов, разразился одиннадцатибалльный шторм, поднялась пурга. Из-за сильного встречного ветра скорость "Лены" уменьшилась вдвое. Вскоре было решено вообще прекратить движение: опасались столкновения с айсбергами. Корабль лег в дрейф. Видимости почти совсем не было. Наблюдения за движением льда пришлось вести только с помощью радиолокатора.
Утром ветер на несколько часов стих, но к полудню вновь усилился, однако видимость стала удовлетворительной, и "Лена" вновь двинулась в путь. На ближайшие дни наши синоптики обещали сохранение штормовой погоды. В связи с этим решили несколько изменить курс, чтобы быстрее выйти из штормовой зоны. "Лена" взяла курс на Мадагаскар, чтобы у тридцатых градусов южной широты повернуть на Кейптаун. Проигрыш в расстоянии возмещался выигрышем в скорости движения корабля.
Несмотря на штормовую погоду, участники экспедиции деятельно занимались обработкой собранных материалов и наблюдений. Хотелось обобщить их и сделать некоторые выводы еще до возвращения на Родину.

ОПЯТЬ КЕЙПТАУН
23 апреля "Лена" вновь вошла в Столовую бухту Кейптауна. И только утром следующего дня мы пришвартовались к стенке порта: не было свободных мест.
Как ни велико было наше стремление поскорее вернуться к родным берегам, перспектива пятидневкой стоянки в Кейптауне была весьма привлекательной. После длительного плавания во льдах Антарктиды, штормов и айсбергов, приятно было ощутить ласковое тепло южноафриканской осени, ступить на твердую землю и увидеть живую зелень.
Весьма заманчивой была (возможность познакомиться с одним из крупнейших городов Южно-Африканского Союза. Ведь об Африке каждый из нас много читал и немало знал, то все же этот континент всегда был далеким и недосягаемым, И вот после выполнения необходимых формальностей мы ступили на африканскую землю.
Первым, кого мы встретили, был представитель торговой фирмы. С этого, по существу, и началось наше знакомство с Кейптауном. Представитель фирмы стоял на трапе, оживленно приветствовал каждого из нас, с любезной улыбкой приглашал посетить магазин. Каждому из нас бросалось в глаза, что особое внимание этот человек оказывал тем, кто был одет получше. На пирсе столпились члены экспедиции. Торговец оказался в центре этой группы и бесцеремонно оценивал костюмы окружавших его людей. Для нас это было и непривычно и смешно.
Надо полагать, что это был представитель не весьма крупной фирмы. Более крупные торговые предприятия привлекали покупателя иными путями. Гуляя по городу, мы встречали в витринах некоторых магазинов надписи: "Здесь говорят по-русски". Оказывается, в Кейптауне уже ждали прибытия "Лены" и заблаговременно к этому готовились...
Кейптаун начинается сразу же за воротами порта. Здесь чувствуется оживление большого города европейского типа: потоки автомашин, цветные рекламы и неумолчный шум. Мы старались группироваться так, чтобы среди нас всегда был человек, владеющий английским или немецким языком. В нашей группе, состоявшей из четырех человек, двое могли немного объясняться по-английски, а один хорошо знал немецкий язык.
Город как бы отделен от порта аллеей высоких пальм. Сразу же за аллеей - обширная детская площадка с множеством разнообразных аттракционов. Дети безошибочно определяли в нас иностранцев и так же, как в Голландии', просили что-нибудь на память и охотно фотографировались.
Улицы центральной части города очень чистые. Основные магистрали такие же широкие и прямые, как проспекты в Ленинграде. По ним на большой скорости проносятся красивые автомашины и двухэтажные троллейбусы; трам!ваев здесь нет.
Уже глубокая осень, а температура воздуха -19-20 градусов тепла. Ярко светит солнце, и только на вершине Столовой горы, у подножия которой расположен город, почти постоянно висит шапка кучевых облаков. Они образуются на наветренном склоне торы, и часть их, выходя на подветренный склон, здесь же, на глазах, растекается.
Горожане одеты легко. Нам встречались преимущественно белые. У входа в городской сад мы встретили группу африканских детей. Увидев у меня фотоаппарат, они тотчас же расположились у толстого развесистого дерева, приняв самые разнообразные позы.
Задержавшись с ребятами, я отстал от своих спутников и заторопился, чтобы присоединиться к ним. Дети, попросив разрешение посмотреть фотоаппарат, передавали его из рук в руки, и было видно, что любопытство их еще не удовлетворено. Мимо проходили англичане. Заметив эту сцену, они прикрикнули на ребят, и те, вернув мне аппарат, вмиг разбежались.
городском саду Кейптауна представлен богатейший растительный мир субтропической зоны. Среди пальмовых и банановых деревьев мы встретили много не известных нам видов. В тенистых аллеях парка беззаботно, совершенно не обращая внимания на прохожих, прыгали белки.
Выйдя из парка, мы оказались на небольшой площади. Прямо перед нами был музей, а слева - картинная галерея. Мы направились к белому зданию картинной галереи. У входа в зал нас попросили сдать в гардероб фотоаппараты. Наши товарищи, уже побывавшие в галерее, как-то таинственно улыбались нам. Вначале это было непонятно, но все объяснилось, как только мы вошли в первый зал. В нем были представлены произведения так называемого абстрактного искусства. Мы очень пожалели, что фотоаппараты пришлось оставить в гардеробе. Словами же трудно передать впечатление об этом "искусстве". Как, например, опишешь "прелесть" полотна, закрашенного наполовину голубой и наполовину белой краской, или конструктивистские "шедевры" с хаотическим нагромождением ломаных линий?!
К нашему удовольствию, здесь оказались также картины и художников-реалистов. Эти картины, на наш -взгляд, и определяют ценность галереи.
В музее много искусно выполненных чучел животных. В нем представлен богатейший животный мир Африки. Здесь можно познакомиться с ее обитателями, начиная от насекомых и кончая крупными млекопитающими.
Мы не пользовались городским транспортом, так как после длительного пребывания в море ходить пешком было большим удовольствием. Легко себе представить, какими усталыми мы возвращались вечером на корабль!
На следующее утро, после завтрака, группа экскурсантов отправилась на мыс Доброй Надежды.
Экскурсанты сели в автобус и двинулись в путь. Окраину города составляли окруженные деревьями белые домики под черепичными крышами. Дальше дорога шла по очень живописным местам: с одной стороны расстилался безбрежный океан, а с другой - горы, покрытые густым хвойным лесом.
Время от времени по нашей просьбе автобус останавливался, и каждый имел возможность сфотографировать то, что ему нравилось. Примерно через час мы подъехали к небольшому селению, и автобус остановился на этот раз не по нашей просьбе: пришло время подкрепиться нашему шоферу, который, по-видимому, твердо придерживался рекомендации врачей есть немного, но часто и в определенное время.
На стоянке нас окружили дети. Они наперебой предлагали ожерелья из пестро раскрашенных мелких океанских ракушек.
Семьдесят километров, отделяющие мыс Доброй Надежды от Кейптауна, промелькнули незаметно. Мы подъехали к небольшой площадке, которой заканчивалось асфальтированное приокеан-ское шоссе. Дальше автобус идти не мог.
К вершине мыса Доброй Надежды сквозь густые заросли кустарников вела узенькая тропинка. Мы подошли к краю скалы, круто обрывающейся в море. От берега в сторону моря уходил пенистый вал-символическая граница двух океанов - Атлантического и Индийского.
Мыс Доброй Надежды чаще называют Мысом Бурь. Последнее название более справедливо: немало кораблей погибло здесь, разбившись о его скалистые берега.
Обратно мы возвращались по дороге, идущей вдоль берега Индийского океана. На этом побережье имеются прекрасные пляжи. Жители Кейптауна любят проводить здесь субботние и воскресные дни. Их привлекают воды Индийского океана, более теплые, чем Атлантического. По дороге встречались маленькие чайяые. Это всякий раз напоминало нам о том, что уже давно пора пообедать.
Сезон туристов и экскурсантов уже давно прошел, и владельцы чайных могли рассчитывать только на отдельных посетителей. Поэтому у наших хозяев не оказалось не только обеда на такое количество персон, но даже не хватило посуды. Но "вот наконец перед каждым из нас появилась тарелка с разной снедью: мясом, ветчиной, колбасой, овощами, бананами и т. in. Однако всего этого по количеству было очень мало. К тому же нам подали лишь по тонкому ломтику белого хлеба. Затем принесли персики в желе - очень вкусное блюдо. Здесь же мы попробовали напиток "Кока-кола" - так же популярный здесь, как в нашей стране лимонад.
Наш дальнейший путь пролегал вдоль живописнейшего побережья Индийского океана. Подъезжая к Кейптауну, мы обратили внимание на чайную весьма необычайного вида: она напоминала сидящую собаку. Это один из способов предприимчивых хозяев привлечь в свое заведение побольше посетителей.
Вскоре наш автобус въехал под густую тень деревьев ботанического сада. Мы не преминули, хотя бы бегло, познакомиться с ним. Велико же было наше удивление, когда под африканскими субтропическими деревьями были обнаружены грибы, такие же, какие растут в подмосковных лесах.
день ушел на дальнейшее знакомство с городом. Некоторые из нас побывали в кинотеатре, где демонстрировался итало-американский фильм "Война и мир" (по Л. Н. Толстому).
В первые дни пребывания в Кейптауне некоторые наши товарищи, слабо знающие английский язык, сравнительно редко решались применять его на практике. Но, увидев, что местные жители их все же понимают, они стали смелее изъясняться по-английски. Следует заметить, что местные жители значительно упрощают произношение английских слов, не особенно тщательно придерживаются произношения трудных звукосочетаний, может быть, поэтому нам легче было понимать их.
Во время нашего пребывания в Кейптауне в порту стояло американское судно с океанографической экспедицией. Члены этой экспедиции пожелали ознакомиться с нашим кораблем, приборами и побеседовать с океанологами о работах у побережья Антарктиды. Такая возможность им была предоставлена. Наши океанологи посетили американское судно.
В последний день стоянки в Кейптауне на пирсе возле "Лены" собралось много жителей города. Среди них находились и члены экипажей ряда иностранных кораблей, стоявших в порту. Нетрудно было угадать желание собравшихся познакомиться с русским кораблем. Капитан разрешил всем желающим подняться на борт "Лены". Мы охотно отвечали на многочисленные вопросы гостей. Они особенно интересовались нашими антарктическими впечатлениями, просили показать след, оставшийся на корабле от падения ледяной глыбы при разгрузке в Мирном. Посетители внимательно рассматривали часть металлического борта, прогнутого льдом. Самыми первыми посетителями "Лены" были индийцы, студенты Кейптаунского университета. Они подробно расспрашивали' о системе народного образования в СССР, вообще о нашей стране, рассказывали о своем университете, о жизни так называемых "цветных" (всех не белых) в Южно-Африканском Союзе.
Под аккомпанемент аккордеона мы спели несколько русских песен, а затем уже вместе с гостями исполнили Гимн демократической молодежи Это была теплая, дружеская встреча. Она свидетельствовала о том, что молодые люди стран с различным общественно-экономическим устройством едины в своем стремлении к миру и дружбе между народами.
Очень оживленной была встреча членов экспедиции с группой малайцев - девушек и юношей. Хозяева корабля и гости, сменяя друг друга, исполняли русские и малайские танцы. Но вот малайские юноши решили удивить нас каким-то особым танцевальным номером и попросили ножи. Мы принесли им столовые ножи. Это их явно не устраивало. Жестами они показывали, что такие ножи не годятся, что им нужны острые. Все же мы уговорили их танцевать с тупыми ножами.
Танец, действительно, был очень своеобразен. Танцующий периодически ударял себя ножом в живот. Он делал быстрый решительный взмах и..., очевидно, легко прикасался ножом к телу.
Этот танец, конечно, был рассчитан на внешний эффект.
"Лену" посетили также семьи латышей и эстонцев, приехавших в Африку еще в начале века. Несмотря на то, что родину они покинули давно, воспоминания о ней очень волнуют их. Эмигранты подробно расспрашивали нас о Советском Союзе, о жизни в Латвии и Эстонии, о Риге и Таллине.
После пятидневного 'пребывания в Кейптауне "Лена" отошла от стенки южноафриканского порта. Жители города приветливо проводили нас, а экипаж голландского судна в то время, когда "Лена" проходила мимо него, устроил овацию советскому кораблю. Мы были уже в центральной части бухты, когда нам представилось следующее зрелище. На родной глади бухты появился стремительный катер с аквапланом.* Он сделал несколько кругов вокруг "Лены". Полуобнаженный аквапла-нист одной рукой держался за трос, а другой приветственно махал нам. Это был поистине теплый прощальный привет, так как сырая пасмурная погода заставляла даже нас, стоящих в пальто на палубе, поеживаться от холода.
Через некоторое время за горизонтом скрылись последние строения города и перед нами вновь расстилался безбрежный океан.

КЕЙПТАУН-ЛЕНИНГРАД
Начался последний переход Кейптаун - Ленинград. "Лене" предстояло пройти без остановок и заходов в порты более четверти окружности земного шара. Наше нетерпеливое желание поскорее вернуться к родным берегам с каждым днем возрастало.
Ежедневно во время обеда, а то и чаще, мы по очереди осаждали штурмана расспросами, с какой скоростью идет корабль и когда будем в Ленинграде.
Всеобщее ликование вызвало сообщение штурмана о том, что "Лена" увеличила скорость за счет попутного Б енгуэльского течения. Однако, что касалось времени прибытия в Ленинград, то наш молодой штурман придерживался старой морской традиции, хорошо описанной в повести К. М. Станюковича "Вокруг света на "Коршуне". От него было безнадежно добиться определенного ответа на этот счет. Он говорил только, что море может преподнести самые неожиданные сюрпризы. Штурман, безусловно, знал день прибытия, но говорить об этом у моряков не принято. Мы сами занимались расчетами и вычислениями, которые за время пути много раз уточнялись.
Несмотря на огромное желание поскорее оказаться дома, время не тянулось томительно, потому что каждый день был заполнен напряженным трудом. Мы продолжали обработку собранных материалов.
Южный тропик "Лена" пересекла в день Первого мая, в такой день, представление о котором у нас с детства связано с праздничными демонстрациями и цветами. Первомай 1957 года мы отпраздновали в необычайной обстановке - в безбрежном голубом просторе океана.
По мере нашего движения на север температура воздуха и воды с каждым днем повышалась. Когда мы достигли экватора, жара ( + 36 градусов) была изнурительной. От нее не спасали ни вентиляторы, ни открытые иллюминаторы. В обеденный перерыв все устремлялись из рабочих помещений в бассейн, но температура воды в нем была всего лишь на 8 градусов ниже температуры воздуха.
Некоторые "прохлаждались" под душем, а иные просто ложились на палубу, непрерывно окатываемую водой из шланга. Когда же наступала ночь, не приносящая желанной прохлады, на палубе начиналось странное оживление: люди, изнемогающие от жары, с постельными принадлежностями в руках блуждали в поисках прохладного места. В такие ночи немногие оставались в каютах.
Перейдя экватор, мы застали в северном полушарии конец весеннего сезона. А в это время в южном была глубокая осень. Таким образом, в течение одного года мы вступали во второе лето.
Весенний океан принял нас неприветливо. Начиная от Дакара и до берегов Пиренейского полуострова, "непрерывно дули северные ветры силой 6-7 баллов. Зато Бискайский залив вновь порадовал нас сравнительно тихой погодой.
20 мая "Лена" вошла в воды Балтики. От родных берегов на нас повеяло теплом. Погода стояла солнечная, и на палубе можно было обходиться без пальто. Bi то же время в Северном море и в Кильском канале было прохладно и пасмурно.
23 мая мы увидели, наконец, знакомые очертания города Ленина.
..."Лена" проходит по Морскому каналу. Встречные и стоящие у причалов корабли дают разноголосые приветственные сигналы. "Лена" отвечает им.
Мы давно уже стоим на палубе и жадно всматриваемся вперед, нетерпеливо ожидая появления причала. И вот, наконец, торжественная минута, которая навсегда останется в сердце и памяти каждого из нас. За поворотом показался пирс, до отказа заполненный встречающими. Последний протяжный, низкий торжественный гудок, возвестивший о возвращении из далекого плавания, и "Лена" стала у стенки Ленинградского порта.
В первые минуты мы видели только множество оживленных лиц, обращенных к нам, и море цветов. Оркестр, приветствовавший нас, заглушал радостные восклицания тех, кому удалось увидеть знакомые лица.
Наконец спущен трап, и мы ступили на родную землю.
Международный геофизический год явился крупным событием в научной жизни. Широкая постановка научных наблюдений в масштабе всего земного шара приблизила решение многих весьма важных научных проблем.
Вместе с тем МГГ содействовал развитию и укреплению международного научного сотрудничества. Сейчас осуществляется регулярный обмен информацией о результатах наблюдений между различными странами. В Советском Союзе организован Мировой центр сбора и распространения накопляемых данных.
Для более тесного научного контакта в области гидрометеорологии СССР и США дважды обменивались специалистами, которые работали в основных научных центрах Антарктиды - Мирном и Литтл-Америке.
В настоящее время еще рано говорить о результатах МГГ. Это был в основном период организации научных наблюдений. Предстоит еще длительная и кропотливая обработка накопленных материалов, которые, несомненно, послужат ценнейшим вкладом в развитие геофизических и смежных с ними наук.
Несмотря на трудности, а иногда и опасности, связанные с выполнением работ по программе МГГ в Антарктиде, участники экспедиции на всю жизнь сохранят память о незабываемых днях покорения шестого континента.